Prueba Super Soco TC Max: una motocicleta eléctrica elegante y sencilla

David Nogueira
Pudimos subir a bordo de la Super Soco TC Max , una bicicleta eléctrica china que afirma ser el equivalente a una calefacción de 125 cm ^{3 a} la vez que proporciona grandes beneficios de la eléctrica, a saber, un Carácter dinámico y bajo coste de uso. ¿Es suficiente para convencernos?
No son solo los automóviles y los scooters los que están migrando a las motocicletas eléctricas … también. Entonces aquí, no es el LiveWire, para el que Harley-Davidson también está experimentando algunas dificultades, sino un modelo que está destinado al público en general. De hecho, el TC Max, fabricado por el fabricante chino Super Soco,es una motocicleta cuya potencia de 5000 vatios de su motor permite posicionarla como un equivalente a 125 cm³ (lo que significa tener un curso de formación de 7 horas o haber conducido ya un 125 cm ³ ).
Algo que interesa a un público más amplio que los modelos eléctricos de 50 cm ³ , sobre todo porque el precio empieza aquí en 4.499 euros, sin incluir el bono ecológico. No está mal para una máquina eléctrica, pero sin embargo, será necesario hacer algunas concesiones, incluso en comparación con un modelo térmico de 125 cm ³ . Empezando por la velocidad máxima que rondaría los 95 km / hy una autonomía máxima anunciada en 140 km en el modo menos eficiente y con un conductor de 55 kg. Estamos lejos de eso (ya que pesamos 80 kg), pero eso no fue motivo para evitar pasar unos días cabalgando lo bello.
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Una motocicleta que se ve bien

Porque sí, su principal argumento es claramente su apariencia. Si eres un pequeño fanático del estilo neo-retro, vintage y un poco "café racer" con su sillín corto y bastante bajo (altura al suelo de 71 cm), este TC Max inevitablemente te causará algo. Sobre todo
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porque la buena noticia es que para una moto china menos de 4.700 euros en nuestra configuración de prueba (tenemos el modelo con llantas de radios en lugar de llantas de palanca) el acabado es más que honorable. Al igual que el equipo en otros lugares. Primero en la corona de la horquilla. Nuestro modelo no estaba equipado con pantalla, pero esta se puede añadir como opción a 39 euros.
Sin embargo, su ausencia no supuso realmente un problema para nosotros y, sobre todo, permite que este manillar bajo y este faro redondo se expresen. Super Soco también ofrece como opción un manillar elevado que alivia un poco la posición de conducción, porque tal como está, no vamos a mentir, más bien nos inclinamos.
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Al igual que el faro delantero, el piloto trasero y los intermitentes utilizan tecnología LED, lo que tampoco nos va a disgustar. Aún así, nos hubiera gustado que el modo de faro completo de la motocicleta ofreciera un espectro de luz más amplio. De hecho, nuestras pocas excursiones de un día nos han permitido ver que crea un área en forma de parábola frente a nosotros, sin iluminar realmente los bordes de la carretera.
Lástima, esto también es lo que buscamos con los faros completos, pero si es cierto que es más fácil gestionar tus trayectorias en una moto (más estrecha) que en un coche.
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Entre los otros puntos positivos, destacamos la presencia de una horquilla hidráulica invertida en la parte delantera (35 mm de diámetro) y un mecanismo de frenado acoplado que distribuye la potencia de frenado entre los grandes discos delanteros y traseros. Una tecnología menos eficiente que el ABS, por supuesto, pero que, sin embargo, evita sorpresas desagradables durante el frenado de emergencia.
Un conductor menos experimentado o simplemente tomado por sorpresa podría agarrar los frenos violentamente y, por ejemplo, ver la parte delantera deslizarse. Aquí, el riesgo está bajo control.
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Hay otra ventaja muy importante, es la presencia de una transmisión por correa. Esto no solo significa que no tendrá que mantener una cadena, sino que también significa que el motor no está en la rueda trasera. Este suele ser el caso de los scooters eléctricos de dos ruedas, que luego pueden sufrir un desequilibrio. Aquí, este no es el caso y ni siquiera en absoluto ya que está en una posición central y eso, como hemos visto, esto hace de esta Super Soco TC Max una auténtica bicicleta.
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Y antes de coger el manillar, mención especial a este mando a distancia que permite bloquear y desbloquear la moto. El TC Max se entrega con una llave, pero esta se usa para abrir el compartimento de la batería (volveremos a esto), abrir el sillín (no se usa, no hay almacenamiento) y bloquear la columna. de gestión.
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Otro punto interesante: cuando bloqueas la bicicleta, suena alarmado. Una alarma que no suena muy fuerte, pero que será suficiente si tomas un café en la terraza y alguien maneja tu motocicleta.
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Ligero y muy ágil …

Tuvimos algunos buenos paseos en el Super Soco TC Max y no tenemos nada de qué quejarnos sobre la comodidad de su asiento. Por otro lado, difícilmente podemos imaginarnos tener un segundo pasajero con nosotros en esta motocicleta. Queríamos probar la experiencia en otro lugar con el adolescente de la familia, pero inmediatamente nos dimos por vencidos: demasiado arriesgado. Y además, veremos más después de eso, esta no es la única razón de nuestro abandono.
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De todas formas, una vez montado, el Super Soco TC Max muestra su carácter lúdico casi al instante. La disponibilidad de par (hasta 180 Nm) del motor eléctrico es un verdadero placer en la ciudad y esto desde el modo 1.
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Porque sí, como muchas otras, esta motocicleta eléctrica ofrece tres modos de conducción: "Eco", "Normal" y "Sport", accesibles mediante el selector en el lado derecho del manillar. Después de haber recuperado la motocicleta para probarla en la tienda Parisian Maze (lo que nuevamente agradecemos de pasada), hicimos nuestros primeros minutos de conducción en modo 1.
El TC Max está completamente cargado y se acelera rápidamente. La velocidad está limitada a aproximadamente 55 km / h, lo que es suficiente para transitar por las calles de la capital. La linealidad de la aceleración es muy apreciable, pero es sobre todo la maniobrabilidad de la máquina lo que nos encanta. Y por una buena razón: no solo su motor está en una posición central, al nivel de los reposapiés, sino que su batería de 21 kg también se encuentra entre las piernas. La distribución de las masas tiene éxito.
Tenemos en nuestras manos una bicicleta de 93 kg que manejamos con soltura, sin ataduras ni grandes preocupaciones. Además, este peso contenido también se puede apreciar cuando se trata de maniobrar la bicicleta utilizando la fuerza de las piernas. Si bien algunos modelos obligan al piloto a utilizar una marcha atrás eléctrica, aquí todo va muy bien, incluso para maniobrar a baja velocidad.
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El tiempo fue templado ese día, pero los neumáticos podrían mostrar su límite si se confiaba demasiado. Tenga en cuenta que no tuvimos la oportunidad de montar bajo la lluvia.
Más adelante, dejamos el parachoques del tráfico en parachoques, no para nosotros, porque nos estamos deslizando, para unirnos a los principales bulevares. El modo 2 activado libera un poco más a la bestia. Apenas vamos mucho más rápido, todavía estamos en la ciudad, pero es posible adelantar a un coche con un poco más de energía. En cada parada en un semáforo en rojo, podemos decir que nuestro Super Soco TC Max está llamando a otros usuarios de la carretera. Algunos abrirán la ventana para compartir un: “Es hermoso como una motocicleta. Es electrico? Cuanto cuesta ? ". Además, con su aspecto de moto de verdad, muchos motoristas nos han hecho la (famosa) señal de la mano o del pie cuando nos pasan.
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Aún en el modo 2, la extensión como potencia de arranque son más interesantes. La confianza nos gana y, al mismo tiempo, el TC Max no es un misil que hará lo que quiera con nosotros. La cosa se controla fácilmente y también lo es gracias a su buen manejo. La bifurcación invertida puede soportar los golpes de las calles adoquinadas y los bulevares de París.
Modo 3: ¡ENCENDIDO! Es el momento, nos acercamos a la autopista A6 después de diez kilómetros para familiarizarnos con nuestras dos ruedas. Ahora, se manejará en la esquina para hacer una inserción muscular como debe ser. Sí, el modo 3 es más nervioso y la linealidad es relativamente buena hasta llegar a… 70 km / h.
A falta de cronómetro en mano, es contando en nuestra cabeza que podemos ver que el rendimiento de un cronómetro de 7 segundos anunciado para alcanzar los 70 km / h volverá a estar reservado para un piloto de peso pluma. Para nosotros, serán más de 9 segundos. De repente, la experiencia transcurre sin sentir realmente la patada en la espalda baja que le habíamos dado a otras dos ruedas eléctricas.

… pero no lo suficientemente dinámico

Con un medidor de carga que solo ha disminuido ligeramente (está más allá del 80%), la velocidad máxima (anunciada a 95 km / h) es difícil de alcanzar por debajo de nuestros 80 kilos, probablemente un poco más de 85 kg con nuestro equipo. Para nosotros será un pequeño de 90 km / h con una evidente baja potencia entre 75 y 90 km / h.
Además, estos 90 km / h no nos tranquilizan mucho en la carretera donde circulamos a la sombra de los vehículos pesados. Salimos rápidamente para subir hacia la carretera de circunvalación. La autonomía se vio afectada en esta parte rápida y podemos sentirlo en el carácter ahora menos voluntario del TC Max.
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En el dispositivo, esta vez, es mejor, pero luego, con menos del 60% de batería, nos encontraremos con que los 90 km / h alcanzados lentamente en el pasado… es cosa del pasado. El Max ahora está confinado a 75 km / h, 80 si tiene paciencia y la carretera no impone ninguna elevación positiva. Es también por estos motivos que no podemos imaginarnos afrontando este tipo de situaciones dos sobre la moto. Incluso con un ciclista adulto de 60 kg y un pasajero de 40 kg, lo que no parece mucho para un adulto y un adolescente, el rendimiento debería degradarse.
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La circunvalación, La Défense, Nanterre, la A86, pont de Bezons… y aquí estamos de nuevo con el plátano. Primero porque estamos pronto en nuestro destino y podremos repostar para poder empezar de nuevo más tarde, pero también porque, precisamente, estamos en el puente de Bezons. Lo siento por los que no lo saben, pero para otros se sabe que este barrio es un infierno para el tráfico de automóviles. Por lo tanto, es un placer estar en esta gran bicicleta eléctrica en la que volvemos a escabullirnos sin preocuparnos por la velocidad máxima.
Además, una inserción en los muelles del Sena nos permitirá ver que la aceleración de 0 a 70 km / h ahora lleva casi 15 segundos con menos del 40% de batería. Sin embargo, los 50 km / h se alcanzan correctamente … y en silencio. Silencio que no tienen los usuarios de térmicas 125 cm ³ , que ahora rápidamente nos distancian después de cada inicio de fuego.
Sin duda, su patio de recreo es la ciudad (y los departamentales). Incluso si tiene que estar atento, porque los peatones aún dependen tanto del ruido del vehículo para ser alertados de su presencia. No es raro sorprenderlos cuando uno llega a sus espaldas o cuando están a punto de cruzar sin haber mirado realmente. Hay que tener cuidado al caminar por aceras estrechas porque la tentación de derramarse sobre la carretera significaría ponerlas cerca de su camino.

Autonomía y carga

Sobre el papel, Super Soco anuncia una autonomía que va de los 60 a los 140 km según el modo utilizado … ¡para un piloto de 55 kilos! Entenderás, este no es nuestro caso. De repente, diríamos que la autonomía de 140 km en modo 1, nos parece claramente inalcanzable. Una resistencia de 100 km por otro lado parece más plausible, porque la preocupación es que no siempre permaneceremos en el modo 1. El modo 2 bajará el promedio y el modo 3 derretirá el nivel de carga.
De media, según nuestra conducta, estimamos la autonomía de la máquina en unos cincuenta kilómetros. Un trozo más ligero no debería tener dificultades para posicionarse en torno a los 60 km y, si no toma demasiadas vías rápidas, los 70 km no parecen ilusorios.
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En cuanto a la carga, teníamos debajo de la tapa del depósito el cargador rápido de 83V - 5A que permite repostar en 4 o 5 horas. Espere 3 horas más con el cargador tradicional, siempre en una toma de 220 Voltios.
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El conector para la carga está en el lateral, en la parte trasera de la motocicleta, oculto por una protección de goma extraíble que requiere una mano amiga para volver a colocarlo en su lugar una vez retirado. También esperamos que dicha protección, sujeta por una pieza de goma más fina que un cordón de zapato, no se suelte con el paso del tiempo, de lo contrario será un duro golpe perder esta "capucha".
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Si no tienes una toma de corriente para repostar, entonces te decimos que sudarás cada vez que tengas que sacar la batería de su ubicación. Una batería de 72V / 45 Ah … es muy pesada: 21 kg en este caso. Sobre todo porque el procedimiento para eliminarlo es doloroso. Tienes que abrir el compartimento, quitar el cargador de red (no es demasiado doloroso guardarlo), apagar el disyuntor, desconectar el cable y luego girar la llave para desbloquear la batería mientras tiras de la cosa. Y una vez en la mano, ni siquiera puedes imaginar el sudor si tienes que subir escaleras con esta cosa con el brazo extendido.
Por último, cabe destacar que el Super Soco TC Max también está equipado con una conexión Bluetooth que permite, a través de una aplicación móvil, localizar la motocicleta, consultar el nivel de carga u obtener información sobre sus últimos viajes. En teoría, de todos modos, porque no pudimos probar esta aplicación que todavía estaba en desarrollo durante nuestra prueba (solo estaba disponible una versión en chino) … y este sería el caso.

Revisión de Super Soco TC Max: revisión de The-HiTech.net

Después de leer nuestra revisión, es posible que tenga la impresión de que estamos decepcionados con esta motocicleta eléctrica. Que está lejos de igualar las prestaciones del patinete eléctrico BMW, por ejemplo. Y eso es bueno, porque estos dos productos no juegan en absoluto en la misma cancha, tanto en términos de potencia como de precio. El BMW C-Evolution cotiza a 15.400 euros, frente a 4.600 euros del Super Soco TC Max. Y de nuevo, dado que la capacidad de su batería, el TC Max (3200 Wh) también puede optar a la prima vigente hasta los 810 euros (y 1500 euros para los profesionales), es decir, en definitiva un precio que empieza en 3.699 euros. Algunos equivalentes de 50 cm ³ son más caros y no tan agradables de conducir.
Agregue a esto el costo de mantenimiento casi nulo (sin mantenimiento, aparte de las pastillas y los neumáticos), así como el costo de uso inmejorable (conducir 100 km es menos de 50 centavos en promedio) y obtendrá un argumento de venta. hormigón. Finalmente, solo si te gusta el aspecto de esta bicicleta y tus viajes rara vez te llevan por la autopista. De hecho, a este nivel de precios, incluso se vuelve interesante tomar medidas enérgicas para moverse por las grandes ciudades donde incluso se puede repostar en terminales públicas.