Camille Pinet para The-HiTech.net
¿Una eléctrica por 6.000 €? La promesa parece demasiado buena para ser verdad y, sin embargo, el pequeño Citroën Ami ha estado disponible a este precio desde junio. El único problema, no es del todo un coche …
Vea la oferta de AMI en Fnac Vea la oferta de AMI en Darty
Camille Pinet para The-HiTech.net
Posicionamiento de precio único
En cualquier caso, Friend llega a la ciudad, con un método de marketing innovador. Si frecuentas las marcas Fnac y Darty, es posible que incluso ya lo hayas visto, ya que se presenta allí desde julio. Su primer activo es, por supuesto, su precio: 6.000 € de bonificación ecológica de 900 € deducidos, eso es un acierto.
Por supuesto, podemos argumentar que encontramos excelentes autos usados a este precio, pero esto es ignorar que el primer precio de los motores diésel tradicionales sin licencia ronda los 11.000 €. En cuanto a los coches eléctricos de “primer precio”, estamos más cerca de los 15.000 € bono ecológico incluido.
Camille Pinet para The-HiTech.net
Al comprar el Ami, obtienes acceso a una máquina extremadamente compacta, impulsada por un motor eléctrico de 8.6 hp, alimentado por una batería de 5.5 kWh, una capacidad a medio camino entre lo que ofrece un híbrido simple y un recargable.
Citroën ofrece tres versiones del Ami, que en realidad solo difieren en su presentación. Sin tapacubos, el Ami Ami, que se ofrece a 6.900 €, tiene un aspecto algo crudo. Contra 400 €, podemos darle un poco más de energía al coche con packs de cuatro colores para instalar tú mismo. Incluye tapacubos, adhesivos decorativos, alfombrillas, un clip para smartphone, un gancho para bolsas, redes interiores y un dongle que te permite conocer de forma remota la autonomía del vehículo a través de una aplicación.
Camille Pinet para The-HiTech.net
Finalmente, la marca ofrece dos versiones, Pop y Vibe, facturadas a 6.900 € y bono ecológico de 7.360 € incluido. Estos modelos muy personalizados abren paso a otras propuestas de decoración. Además, Citroën presentó durante las pruebas modelos decorados con los colores de París para su operador Free2Move. Éste ya ofrece el Friend de alquiler, a 18 € la hora para los no suscriptores.
Por último, se ofrecen varias fórmulas de alquiler a largo plazo durante 48 meses con pagos mensuales de 19,99 € por un primer alquiler de 2.641 € para el modelo básico.
Camille Pinet para The-HiTech.net
El reinado de la baja tecnología
Si el propio diseño industrial del Friend te da esperanzas de un fuerte contenido tecnológico, piénsalo de nuevo: todo, en su diseño, traiciona la búsqueda de la economía. Cuando fue posible, Citroën se hizo cargo de elementos del banco de órganos del grupo PSA, comenzando por el eje delantero cercano al de un Peugeot 208, la columna de dirección y ciertos plásticos.
El automóvil utiliza una estructura tubular que es claramente visible a bordo y limita el equipamiento al mínimo. Por lo tanto, se limitan a un calentador de una posición, un limpiaparabrisas, una bocina y un soporte para teléfono móvil que se puede alimentar mediante una toma USB. Para escuchar música a bordo, el fabricante ofrece como accesorio un altavoz Ultimate Ears Boom 3 decorado con los colores del coche. ¡Sin embargo, a 149 €, se factura 44 € más caro que en el comercio!
Camille Pinet para The-HiTech.net
La única pantalla a bordo es la pequeña pantalla monocromática frente al conductor. Se encarga de proporcionar información sobre velocidad y carga. En la mente de Citroën, este vehículo solo está diseñado para viajes urbanos cortos y, por lo tanto, requiere un confort mínimo. Por eso los asientos están tan ligeramente acolchados.
Afortunadamente, el espacio a bordo es generoso, incluso para tamaños grandes: los 87 metros de su sirviente no tuvieron problemas para asentarse, incluso si el ajuste del asiento del conductor se limita a la longitud. Colocado un poco más atrás, el pasajero se acomoda aún mejor.
Camille Pinet para The-HiTech.net
Rendimiento suficiente en la ciudad
Para ser homologado "sin licencia" y, por tanto, accesible a los adolescentes a partir de los 14 años mediante la superación de la licencia AM (un día de formación), el Friend está limitado a 45 km / hy no está autorizado a circular por la pista. rápido, incluso en las principales carreteras de circunvalación de la ciudad. Sin embargo, su ligereza y el par inmediato de su motor eléctrico que acciona las ruedas delanteras le dan cierto nerviosismo hasta esta velocidad: es muy fácil mantenerse en el tráfico e incluso podemos aprovechar temporalmente la ventaja sobre los coches clásicos en Comience en un semáforo en rojo, donde los neumáticos incluso a veces se enceran.
No hay secretos para conducir: simplemente presione el botón D a la izquierda del asiento del conductor y acelere, como un automóvil clásico. Tenga en cuenta que cuando se levanta el pie, un sistema de regeneración de frenado se activa y funciona hasta que el Ami se detiene, de modo que es posible conducir con un poco de anticipación utilizando muy poca el pedal izquierdo.
Camille Pinet para The-HiTech.net
Los frenos "físicos", nuevamente ayudados por la masa reducida del automóvil, son bastante efectivos. Sin embargo, en caso de frenado en seco, la parte trasera muestra su independencia, por lo que la máquina se puede encontrar ligeramente torcida. No es muy tranquilizador, pero no es realmente peligroso considerando la velocidad de la evolución.
No tuvimos la oportunidad en poco más de dos horas de pruebas para evaluar la autonomía real de la máquina, estimada en 70 km por Citroën. Sin embargo, después de 35 km recorridos y varias vueltas de París, aún quedaba un buen tercio de la capacidad anunciada. Baste decir que comparado con el uso ocasional y urbano al que está destinado, el rango de acción parece suficiente: el Friend cansa a su conductor más rápido que a su batería.
Camille Pinet para The-HiTech.net
Por último, cabe destacar que se puede recargar en tan solo 3 horas en una toma de corriente convencional. Esto cambia las decenas de horas que requieren los coches eléctricos "reales". Obviamente apreciamos el pequeño tamaño de este vehículo para enfrentar la ciudad: su ancho reducido le permite deslizarse en cualquier calle y su radio de giro récord hace maravillas en las maniobras. Cabe en los espacios de estacionamiento más pequeños en un santiamén.
Camille Pinet para The-HiTech.net
Comodidad primitiva
Otra ventaja de la motorización eléctrica: el nivel de ruido razonable (no estamos hablando de silencio), y sobre todo la ausencia de vibraciones. Aquellos que ya han tenido la oportunidad de conducir un automóvil tradicional sin licencia, la mayoría de los cuales están equipados con un gemelo diesel, lo apreciarán. Esta es, sin duda, la única cualidad real de confort del pequeño Citroën. Si la amortiguación nos pareció bastante eficaz dada la muy pequeña distancia entre ejes del vehículo, la rugosidad de los asientos nos recuerda lo esencial que es su papel en un automóvil clásico.
Camille Pinet para The-HiTech.net
Otro elemento molesto: la ventilación del habitáculo, bañado de luz gracias al techo panorámico, se limita a las ventanillas semiabisagras como 2CV. En cuanto aparece el sol de verano, rápidamente resultan insuficientes y el Amigo se convierte en un horno. Para el mes de agosto, no pudimos verificar la eficiencia del calentamiento y desempañado controlados por un solo botón. Otro hueco, la retrovisión, muy acotado. Los retrovisores tipo bicicleta, ajustables pasando la mano por las medias ventanillas, parecen un poco demasiado pequeños, mientras que el retrovisor central interior brilla por su ausencia. Es cierto que la visibilidad periférica, excelente, supera este inconveniente. Pero en la jungla urbana, donde es más necesario que nunca vigilar el entorno, la falta es obvia,especialmente para aquellos que han perdido la flexibilidad del cuello necesaria para darse la vuelta.
Camille Pinet para The-HiTech.net
Aún en el tema de las recriminaciones, el Amigo no tiene una caja fuerte real. Ciertamente, una carcasa colocada delante del pasajero delantero permite deslizar una bolsa de la compra o una maleta de cabina, mientras que las puertas ofrecen generosos compartimentos. Sin embargo, no será posible utilizar el Friend para transportar objetos voluminosos, que es precisamente uno de los casos en los que el coche es imprescindible en la ciudad.
Camille Pinet para The-HiTech.net
Conclusión: ¿deberíamos enamorarnos del Citroën Ami?
Al final de esta prueba, surge la pregunta de a qué tipo de uso responde Friend.
Parece ser la definición más radical de lo que puede ser un automóvil urbano. Como tal, cumple todos los requisitos: pequeño, no contaminante y lo suficientemente nervioso como para atravesar el tráfico. Aún así, está sujeto a las mismas leyes que otros vehículos de cuatro ruedas, cada vez más mal visto en los espacios urbanos: no escapará de los interminables atascos y los espantosos planes de tráfico como sus pares. Solo en lo que respecta al estacionamiento, realmente marca la diferencia.
Camille Pinet para The-HiTech.net
Sin embargo, no enterremos tan rápido esta novedad: protegida de la intemperie, constituye, gracias a su asequible precio, una alternativa realmente segura a las dos ruedas, especialmente para los adolescentes periurbanos. También tiene una rica trayectoria en el uso compartido de vehículos: es probable que, gracias a su bajo precio, sea retenido por muchos operadores urbanos. Este es, naturalmente, el caso de Free2move, la división especializada de PSA.
Camille Pinet para The-HiTech.net
Ficha técnica Citroën Ami
Dimensiones LxAnxAl (en metros): 2,41 x 1,39 x 1,52
Distancia entre ejes: 1,72 m
Espacio del maletero : sin maletero
Peso en vacío: 485 kg
Cantidad de asientos: 2
Motor: Un motor eléctrico en la parte delantera
Potencia: 8,6 CV
Par: 40 Nm
Batería: 5,5 kWh
Dirección: Piñón y cremallera no asistidos
Suspensión delantera: Pseudo McPherson, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos
Suspensión trasera: Travesaño deformable, amortiguadores telescópicos
0 a 100 km / h: N / A
Velocidad máxima: 45 km / h
Autonomía (fabricante): 70 km
Tomas de carga: Toma clásica
Camille Pinet para The-HiTech.net
Precios y equipamiento de Citroën Ami
Citroën Ami Ami: 6900 €
Ami con kit de color: 7.300 €
Ami Pop: 7.800 €
Ami Vibe: 8.260 €
Bono cuadriciclo eléctrico ecológico: 900 €
Vea la oferta de AMI en Fnac Vea la oferta de AMI en Darty 
