Tras modificar las condiciones para otorgar el bono de conversión en el verano de 2019, el gobierno acaba de anunciar las nuevas reglas del bono-malus ecológico para 2020. Dos dispositivos más duros que en el pasado y que son menos y menos beneficioso para las térmicas. En el fondo ? El deseo de las autoridades públicas de impulsar el desarrollo de coches híbridos eléctricos e híbridos enchufables, que todavía representaban solo el 2,05% de las nuevas matriculaciones en 2018 (1).
Después de haber sido ampliado en enero, en particular para seguir las demandas de los “chalecos amarillos”, el bono de conversión vio sus condiciones de acceso revocadas el 1 de agosto. Hay que decir que el sistema es víctima de su éxito: durante los primeros 6 meses del año se presentaron más de 220.000 solicitudes (2). A este ritmo, esto supondría un gasto de 900 millones de euros en 2019 para el Estado, mientras que la Ley de Hacienda de 2019 solo prevé un presupuesto de 596 millones de euros.
Un dispositivo reenfocado en torno al híbrido recargable y al eléctrico
Para remediar esto, se han realizado varios cambios en la prima de conversión, la mayoría de ellos en beneficio de vehículos eléctricos e híbridos.Excluidos vehículos de alta gama
Los coches con un coste de adquisición total superior a 60.000 €, incluido el alquiler de la batería, ya no pueden reclamar el bono de conversión. Malas noticias para algunos vehículos eléctricos, incluidos los modelos Tesla.Una tasa de emisión de CO 2 reducida
Previamente establecido en 122 gramos de CO 2 / km, el umbral de elegibilidad se reduce a 116 gramos de CO 2 / km. Consecuencias ? Una gran cantidad de vehículos de combustión populares, tanto nuevos como usados, ya no se benefician del bono de conversión.Una reducción a Crit'Air 1 y Crit'Air 2
Desde hace poco más de dos meses, el bono de conversión solo ha afectado a tres tipos de vehículos: vehículos eléctricos, aquellos con una pegatina Crit'Air 1 (híbrido enchufable en particular) o aquellos con una placa registrada Crit'Air 2. después del 1 de septiembre de 2019. Un nuevo golpe para el motor de combustión ya que significa que todos los vehículos diésel matriculados después de esta fecha están prohibidos en el sistema.Un bono otorgado según la renta fiscal por unidad
Si bien el monto de la prima de conversión dependía de la naturaleza imponible o no imponible del hogar, ahora prevalece el impuesto de referencia sobre la renta por unidad. Aquí está la asistencia que puede reclamar según el vehículo comprado:- Coche eléctrico: hasta 5.000 € para vehículos nuevos o usados que emitan menos de 20 gramos de CO2 / km (2.500 € si sus ingresos fiscales son superiores a 13.489 €);
- Coche híbrido enchufable: hasta 5.000 € para vehículos que emitan entre 21 y 50 gramos de CO2 / km (2.500 € si la renta fiscal es superior a 13.489 €);
- Automóviles térmicos: solo los modelos que emiten menos de 117 gramos de CO2 / km y clasificados Crit'Air 1 o Crit'Air 2 (siempre que estén matriculados después del 1 de septiembre de 2019) pueden ganar hasta 3.000 €, pero sólo si su renta fiscal es inferior a 13.489 €. De lo contrario, no es elegible;
- Dos ruedas, tres ruedas y cuatriciclos eléctricos: hasta 1.100 € si el vehículo es nuevo (100 € si la renta fiscal es superior a 13.489 €).
Sanción ecológica 2020: ¿un impulso para los eléctricos y los híbridos?
Si el bono de conversión ya ha cambiado, la nueva sanción ecológica está prevista para enero de 2020. Una importante fuente de ingresos para el Estado que permitió recaudar cerca de 559 millones de euros en 2017. A través del Proyecto de ley de finanzas 2020, el gobierno anunció cambios importantes. Una forma de presionar a los fabricantes, que deberán cumplir con una emisión media fijada en 95 gramos de CO 2 / km por la Unión Europea para 2021 . Esta también es una buena noticia para los vehículos eléctricos e híbridos, ya que deberán representar una mayor participación en las ventas para que las marcas puedan estar en equilibrio.Un umbral de activación reducido
Si bien la penalización ecológica se ha disparado hasta ahora de 117 gramos de CO 2 / km, bajará a 110 gramos de CO 2 / km a partir del 1 de enero de 2020. El umbral máximo también se ha reducido de 191 a 173 gramos de CO 2 / km, que penaliza considerablemente a las deportistas.Una penalización ecológica creciente
Si el importe de la penalización del primer tramo solo aumenta en 15 € (de 35 € a 50 €), los importes explotan para los niveles de emisión intermedio y máximo. El importe máximo de la penalización ecológica aumenta así hasta los 12.500 € (es decir, + 2.000 €), mientras que el mayor aumento es de 6.927 € (para vehículos que emiten 173 gramos de CO 2 / km).Una nueva cuadrícula a partir de junio de 2020
Para anticipar la entrada en vigor del nuevo ciclo de certificación WLTP, previsto para junio de 2020, debería hacerse cargo de otra cuadrícula de penalización ecológica a partir de esa fecha. Esto reemplazará la escala basada en valores NEDC pero no tendrá ningún impacto en los montos de la penalización ecológica.Nuevo bono ecológico: un mayor presupuesto
En cuanto al bono ecológico, solo se espera un cambio importante para el 1 de enero de 2020: el gobierno ha anunciado un aumento del 50% en el importe de la dotación concedida a esta ayuda, es decir, 131 millones de euros más de hasta 2019. A pesar de las insistentes solicitudes de los fabricantes, los vehículos híbridos enchufables siguen excluidos del sistema, al igual que los vehículos térmicos. Es decir, solo los vehículos 100% eléctricos tienen la posibilidad de beneficiarse de una ayuda de 6.000 €.¿Qué dar un impulso a un mercado que aún lucha por despegar, a pesar de los buenos resultados de principios de año? La respuesta en 2020.
(1) Revisión de 2018 de las ventas de híbridos enchufables - Auto Plus - 2019
(2) Automoción: ante la afluencia de solicitudes, se planificará la bonificación de conversión - Le Parisien - 2019
