Camille Pinet para The-HiTech.netPudimos conducir unas horas en el Skoda Superb iV, el primer híbrido enchufable de Skoda. Un modelo que comparte casi todo con el Volkswagen Passat GTE.
La necesidad de reducir las emisiones de CO 2 a toda costa obliga a los grandes grupos de automoción a reducir las diferencias técnicas entre sus marcas. Volkswagen es un ejemplo brillante. Mientras que en el pasado los Skodas y Seat utilizaban plataformas y motores probados por Volkswagen más antiguos, ahora es difícil diferenciar las fichas técnicas entre los modelos equivalentes del grupo.
Camille Pinet para The-HiTech.netAl cambiar al híbrido enchufable, el Skoda Superb IV no es una excepción a esta nueva regla: técnicamente nada lo distingue del Volkswagen Passat GTE. Por tanto, recibe una batería de 13 kWh que alimenta un motor eléctrico de 116 CV colocado en la transmisión DSG de 6 velocidades. Todo está naturalmente acoplado a un motor térmico, en este caso el 1.4 TSI de 156 CV. El conjunto produce la potencia acumulada de 218 CV (solo en modo deportivo) mientras que Skoda anuncia una autonomía de ciclo combinado de 55 km.
Un cofre disminuido
Si el Superb es técnicamente el hermano gemelo del Volkswagen Passat, tiene la elegancia de ocultarlo bien estéticamente. Conserva un diseño propio tanto en station wagon como en sedán y sin duda sigue siendo el Skoda con el diseño más original. A diferencia de muchos competidores, no busca deportividad fuera de lugar y asume su condición de sedán de género bon-chic. La versión híbrida es menos distinguida ya que se ofrece en cuatro acabados: Business, Style, Sportline y Laurin & Klement.
Camille Pinet para The-HiTech.netLa batería invade el volumen de carga tanto de la camioneta como del sedán. El primero reclama 510 litros (contra 660 para las versiones térmicas) y el segundo 485 litros (contra 625 litros). El sacrificio es considerable, pero el Superb tuvo el margen en comparación con sus rivales que felizmente sacrifican volumen por estilo. Y tiene el buen gusto de mantener una superficie de carga plana a diferencia del híbrido Mercedes Clase E, donde la batería se ubica de manera prominente en el medio del maletero. A bordo, la calidad del acabado no tiene nada que envidiar a la del Passat. El Skoda incluso se permite ser un poco más elegante en su presentación, en particular en la versión Laurin & Klement equipada con tapicería de cuero de serie.
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Fue imposible para nosotros durante el muy corto comienzo hacer lecturas de consumo confiables. El sitio de prueba en los Países Bajos, favorecido por los constructores que desean darse una imagen virtuosa, presenta una topografía radicalmente diferente a la de Francia. Las carreteras rectas y niveladas no ponen a prueba el consumo de combustible y el manejo de los vehículos.En una vía rápida recorrida a unos 100 km / h, pudimos recorrer 34 km en modo eléctrico antes de agotar la batería. Una puntuación correcta, pero no excepcional. La máquina eléctrica ya ofrece un rendimiento muy suficiente en este modo y puede conducir efectivamente hasta 130 km / h sin la intervención de los cuatro cilindros. Si el matrimonio entre los dos motores se muestra bien hecho, el conjunto no ofrece un funcionamiento tan silencioso como por ejemplo el DS7 Crossback e-Tense.
Camille Pinet para The-HiTech.netEsto claramente significa la máquina eléctrica y la activación del motor térmico. Nada molesto en uso, pero eso casi sorprende para una limusina así. Por otro lado, la transmisión de doble embrague de seis velocidades es suave y rápida, más convincente que en los modelos térmicos del grupo Volkswagen. Solo hay en determinadas situaciones de subidas donde se pueden hacer sentir algunos pequeños tirones.
Sólo cuando se activa el modo deportivo, los 218 CV responden todos los presentes. En esta configuración, el Superb ofrece una aceleración sorprendente, que parece incluso más enérgica de lo que sugiere el nivel de potencia. El fabricante anuncia un 0 a 100 km / h en 7,7 segundos, la misma cifra que el deportivo Toyota GT86.
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Comparado con su primo Volkswagen Passat, el Superb tiene al menos una ventaja: la del precio, gracias a su completa gama. De hecho, el alemán se ofrece desde 50.200 € en un acabado único. El Superb está disponible para personas con acceso Style desde 43.350 €. Los profesionales incluso tienen derecho a una versión Business que cae justo por debajo de la marca de 40.000 € a 39.950 €.
Camille Pinet para The-HiTech.netA este precio, el equipo no es ridículo ya que incluye apertura manos libres, cámara de marcha atrás o incluso navegación con pantalla de 8 pulgadas. Sin embargo, el motor híbrido supone un importante coste adicional de 5.100 € frente al modelo automático 2.0 TFSI de 190 CV y de 2.800 € frente al 2.0 TDI diésel de 190 CV con cambio automático. Para ser completamente justos, hay que señalar que la gasolina debe pagar una multa de 1.901 € y el diésel 210 €, mientras que el híbrido escapa a la fiscalidad ecológica.
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Aquellos que no están apegados al prestigio de la marca Volkswagen tienen todo el interés en recurrir al Skoda Superb: de hecho, no perderán nada a nivel técnico y pagarán menos, aprovechando un sistema híbrido moderno y agradable de usar. 'utilizar.En cuanto a si aparece como una alternativa creíble al diésel para conductores pesados, reservamos nuestro veredicto para una prueba a largo plazo en carreteras muy francesas que ya estamos preparando.
Camille Pinet para The-HiTech.netDatos técnicos Skoda Superb iV Combi Laurin & Klement
| Dimensiones L x An x Al (en m) | 4,87 x 1,98 x 1,48 |
| Distancia entre ejes | 2,84 |
| Volumen del maletero trasero | 510 litros VDA |
| Peso al vacío | 1,752 kilogramos |
| Numero de plazas | 5 |
| Motor termico | 4 cilindros en linea turbo |
| Desplazamiento | 1395 cm3 |
| Motor eléctrico | Un motor síncrono de imanes permanentes |
| Poder acumulado total | 218 CV |
| Par acumulado total | 400 Nm |
| Poder fiscal | 6 CV |
| Tambores | 13,2 kWh |
| Propulsión | A las ruedas delanteras |
| Dirección | Rejilla eléctrica |
| Suspensión delantera | Pseudo McPherson, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos |
| Suspensión trasera | Amortiguadores telescópicos multienlace |
| 0 hasta 100 km / h | 7.8 segundos |
| Velocidad máxima | 224 kilómetros por hora |
Camille Pinet para The-HiTech.netPrecios y equipamiento
Skoda Superb iV Combi Laurent & Klement precio:52.100 € Bono ecológico: 0 €
| Equipo | Serie | Opción |
| Pintura metálica | Opción | 700 € |
| Cámara de 360 ° | Opción | 500 € |
| Conducción semiautónoma | Opción | 1.100 € |
| Llantas de aleación | Sí (18 pulgadas) | |
| Entrada y arranque sin llave | si | |
| Navegación | si | |
| Faros LED | si | |
| Tapicería de cuero | si | |
| Volante calefactado | Opción | 140 € |
| Estacionamiento automático | Opción | 350 € |
| Sistema de alta fidelidad focal | Opción | |
| Techo panorámico | Opción | 1.450 € |
| Visión nocturna | Opción | 1.250 € |
