Para su regreso a Francia, el fabricante de automóviles original pretende hacer ruido, a diferencia de su modelo estrella, el MG ZS EV. Se trata de un SUV 100% eléctrico con una entrada de 29.990 euros, o bonificación ecológica de 22.990 euros de 7.000 euros descontados. No está mal … ¿Pero qué hay detrás de este atractivo precio de compra? Para averiguarlo, nos pusimos al volante de la máquina. Aquí están nuestras primeras impresiones.
Os lo anunciamos el pasado mes de abril en nuestras columnas: el fabricante MG vuelve a Francia y parece decidido a que la gente hable de ello. Además, ¡ya es el caso! Y por una buena razón, además del renacimiento de este fabricante británico que se ha convertido en propiedad del grupo chino SAIC Motor (Shanghai Automotive Industry Corporation), existe este anuncio que se materializa con la llegada del MG ZS EV, un SUV 100% eléctrico. Vendido desde 29.990 euros… ¡Excluyendo bono ecológico!
Con los anuncios del gobierno del 26 de mayo, el bono ecológico ha aumentado a 7.000 euros en lugar de 6.000 euros. Cálculo hecho, tenemos aquí un vehículo nuevo, 100% eléctrico, ¡menos de 23.000 euros! Entonces, a este precio, no tendrá el SUV eléctrico más duradero (se anunció el WLTP de 263 km), ni el más animado (motor de 105 kW o 143 hp), pero debería recorrer la distancia y tal vez incluso un poco más con estas tecnologías integradas.
Esto es lo que vamos a comprobar con este primer descubrimiento del MG ZS EV.
David Nogueira para The-HiTech.net
Diseño: sin mal gusto paralizante
El olor a pintura fresca se han ido, pero la falta de mobiliario en el concesionario de MG en el XI º distrito de París nos recuerda que el fabricante se reiniciará desde cero en Francia … en un problema de salud muy complicado y el contexto económico. Pero eso lo dejamos a un lado muy rápido y tendremos cuidado de no apostar por el futuro de la marca por ahora.
En MG, la oferta es sencilla: un SUV eléctrico, cinco colores, dos acabados. Eso es todo ! Y LO muy bueno (en nuestra opinión) es que estas variaciones están ahí, en el showroom. No es necesario hacer demasiadas preguntas sobre la elección del color, las llantas o la tapicería: se puede ver en el acto.
David Nogueira para The-HiTech.net 
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Hacemos rápidamente el recorrido del coche, que a primera vista muestra prestaciones acordes a su precio. El acabado “Comfort” del modelo más barato (29.990 euros) se distingue sobre todo por su tapizado de tela y llantas de aleación de 16 pulgadas.
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Tendremos que probar un modelo “Lujo”, el otro acabado ofrecido a 31.990 euros, con la única opción de pintura “Rojo diamante” ofrecida como opción a 650 euros, como los otros colores, además. Un rojo bastante atractivo que algunas marcas no dudarían en cobrar en torno a los 1.000 euros.
El montaje de los neumáticos es diferente, ya que vamos aquí con llantas de aleación de 17 pulgadas con encías ligeramente más anchas e inferiores: 215/50 R17 contra 205/60 R16.
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La amplia parrilla de este ZS EV nos recuerda al frontal del Mazda CX-30, y estas inserciones cromadas siguen la tendencia actual: ahora se encuentran en muchos fabricantes.
En general, por tanto, este encuentro con el MG ZS EV no nos deja indiferentes. Habíamos visto la máquina en la foto, pero en la vida real es otra cosa. Tomamos la medida de las proporciones y la línea de este SUV … y está lejos de desagradarnos.
A bordo de la versión de gama alta MG ZS EV
Aún debido al contexto actual, las pruebas de ZX EV se llevaron a cabo en la región de París durante un día corto y es por eso que debemos considerar que lo que seguirá son esencialmente "primeras impresiones". Y en algunos aspectos, incluso buenas impresiones.
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“Lujo” es una palabra grande para describir el acabado de nuestro modelo de prueba, pero siempre con este precio de 32.000 euros en mente, nos decimos que no está tan mal. El tablero está espumado, los ensamblajes adecuados y las rejillas de ventilación instaladas en los extremos del tablero nos recuerdan claramente a Mercedes.
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La disposición de los botones en la consola central no es un problema: se puede acceder al selector de marchas con mucha facilidad, así como a los gatillos para cambiar los modos de conducción o ajustar la potencia de la frenada regenerativa. El look de estos nos recuerda de nuevo a una famosa marca alemana. Volveremos a estos modos más adelante.
Para los casos en los que los portavasos actuarían como compartimento de almacenamiento, naturalmente es posible cerrar mediante un mecanismo deslizante. Hay otro compartimento disponible debajo del reposabrazos central.
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La integración de la pantalla central de 8 pulgadas es clásica, más bien a una altura adecuada para no distraer demasiado de la carretera, incluso si el revestimiento parece sublimar fácilmente los reflejos del sol. Sobre todo porque, y esto es algo muy bueno, en esta versión “Luxury”, el MG ZX EV está equipado con un techo corredizo panorámico. ¡Otro activo a su favor!
David Nogueira para The-HiTech.net
En la mano, el volante es agradable y agradecemos la presencia de botones para controlar las funciones multimedia. Tenga en cuenta que una tecla que activa el reconocimiento de voz le permite solicitar el Asistente de Google o Siri cuando su móvil está conectado. Sí, el sistema multimedia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, por lo que puede encontrar sus aplicaciones favoritas.
David Nogueira para The-HiTech.net
Finalmente, encontramos a la izquierda del volante los tradicionales comodos que también permiten activar las funciones de control de crucero adaptativo y también un gran destaque a este nivel de precio: la función de corrección de trayectoria. Desafortunadamente, a pesar de nuestras solicitudes, no hemos podido aprovechar la asistencia para mantener el carril. Solo se escucharon las alertas de cruce. Muy a menudo, además, por una tolerancia que, en nuestra opinión, debe ser refinada. Terminamos desactivando este "bip" no deseado y no siempre agradable.
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En la parte trasera, la amplitud es bastante adecuada. Incluso con el asiento del conductor ajustado para nuestro metro setenta y cinco, no tenemos ningún problema con el espacio para las piernas cuando estamos sentados en el banco. Tenga en cuenta también que este es un banco plegable de 2/3 - 1/3. En la parte delantera, solo el asiento del conductor se beneficia de los ajustes eléctricos, pero ambos son asientos con calefacción.
Al volante de un SUV 100% eléctrico … bastante bien calibrado
A punto de partir, otra grata sorpresa: aquí aprovechamos un arranque sin llave. Por lo tanto, puede permanecer en el bolsillo o en el bolso, incluso para cerrar o abrir el vehículo, ya que es suficiente presionar los botones de las manijas de las puertas (cromadas de hecho en la versión “Luxury”) para operar el vehículo. centralización.
Como dijimos anteriormente, el MG ZS EV no está destinado a pegarlo a los asientos a la más mínima aceleración. Sin embargo, el motor de 105 kW, equivalente a 143 CV y el par de 353 Nm inmediatamente disponible, da una interesante respuesta a la petición del pedal derecho. El fabricante también anuncia que el 0 a 50 km / h se alcanza en 3,1 sy el 0 a 100 km / h en 8,2 s. No nos subimos a los árboles pero, con la ayuda de la prueba durante nuestra prueba, las salidas en los semáforos, las salidas de peajes o las inserciones en la autopista se hacen con un agradable dinamismo.
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MG anuncia que la velocidad máxima del vehículo tiene un tope de 140 km / h, una velocidad que pudimos alcanzar sin ningún problema en los adelantamientos en autopista. Las calles y las autopistas no fueron las únicas carreteras que tomamos durante nuestra prueba. Los pocos kilómetros en el valle de Chevreuse (para entendidos) ubicados en Yvelines en Île-de-France, también nos permitieron ver que para un SUV, ¡el ZS EV se comporta bien!
La batería de 44,5 kWh y 277 kg instalada en el suelo, como suele ser el caso en otros lugares, el centro de gravedad muy bajo le da a este SUV una buena base. La experiencia es demasiado corta para ser categórica, pero según nuestras primeras observaciones, el manejo es bastante bueno, y si la amortiguación es bastante flexible, la bestia no choca moderadamente en las curvas. Pero, de nuevo, tendremos que duplicar las pruebas para confirmar.
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Incluso si es así, mantenemos una buena impresión general de la comodidad a bordo, con la capacidad de borrar casi por completo las bandas vibratorias, y no los baches de velocidad demasiado altos. Una segunda sesión en menos buen tiempo (teníamos un sol brillante y 24 grados) también nos permitirá apreciar mejor el efecto del viento en la carrocería, porque en el estado, el ruido del aire y el ruido de los rodamientos eran muy bien descolorido también.
Al final, para un SUV, el MG ZS EV no es un torpe que difícilmente se pueda llevar por las carreteras, al contrario. La dirección es bastante precisa y el modo deportivo da rienda suelta a la potencia del coche. En carreteras sinuosas, adoptamos rápidamente este modo deportivo, combinado con la máxima recuperación de energía, a saber, el modo 3. El modo normal es relevante para largas extensiones en autopistas y autovías y el modo eco bastante suficiente para la ciudad.
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De hecho, en este primer intento, no es fácil notar diferencias entre los modos tan significativamente como con otros fabricantes. También preguntamos al fabricante sobre el tema, quien nos dijo que no hay pérdida de potencia (algunos fabricantes indican la diferencia de potencia y par) entre los diferentes modos, sino solo una respuesta diferente. al acelerador y un endurecimiento de la dirección en configuración deportiva.
Por otro lado, podemos ver claramente la diferencia en los modos 1, 2 y 3 de la recuperación. Con este último, es posible conducir casi con un solo pedal en la mayoría de los casos … pero la vigilancia es esencial, porque el automóvil no se detiene tan rápido como un modo “e-Pedal”, por ejemplo. , de Nissan.
Consumo y descubrimiento de supercargadores Total
Con todas las precauciones necesarias, tanto en cuanto a los kilómetros recorridos con el coche como teniendo en cuenta las condiciones climáticas ideales, podemos indicar que se espera que el consumo eléctrico de este vehículo sea moderado. Después de 160 km, la electrónica indica 16,8 kWh / 100 km. No tenga en cuenta la velocidad media de 40 km / h, distorsionada por las paradas relativas (para hacer fotografías, manipular el infoentretenimiento, etc.) en esta prueba.
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No está tan mal para un SUV que en ocasiones conducíamos de forma bastante dinámica y sin privarnos del aire acondicionado.
En la otra foto tomada de regreso a nuestro lugar de estacionamiento (la concesión parisina), podemos observar que el indicador de carga de la batería está en torno al 60% y que la autonomía restante se estima en 138 km. Matemáticamente, este último dato nos lleva a 276 km con el tanque lleno. Pero si tenemos en cuenta el consumo medio de 16,8 kWh / 100 km y la capacidad de la batería de 44,5 kWh, entonces nuestro producto cruzado lleva la estimación de la autonomía a 264 km … es decir, un valor muy cercano a 263 km anunciados según el ciclo WLTP. Pero ojo, si nuestra ruta de prueba estaba pensada para estar más bien mezclada en el perfil de la carretera, en autopista, el consumo ronda los 17 kWh / 100 km … y (¿mucho?) Más si conduces cargado.Tenga en cuenta que MG ha integrado un sistema de refrigeración líquida para optimizar la vida útil y la eficiencia de la batería.
David Nogueira para The-HiTech.net
Nuestro circuito de prueba también nos permitió descubrir la estación de carga rápida Total instalada en el aire de servicio de Limours. Aquí también, tendremos cuidado de no comentar sobre los poderes de carga. Con apenas 80 km en el reloj, el nivel de la batería no ha bajado lo suficiente para que la carga rápida se active a toda velocidad.
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Unos 10 kW salen del enchufe Combo CSS … mucho menos que la potencia máxima que puede entregar este terminal (175 kW) y mucho menos de lo que puede aceptar el MG ZS EV, es decir, 85 kW. Sin embargo, lo que podemos decirle es que las estaciones totales parecen estar funcionando muy bien.
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En unos minutos, el automóvil se conecta a su enchufe Combo CSS ubicado detrás de su gran escotilla en el centro de la rejilla. No preguntaremos al fabricante el costo de la carga, pero el panel instalado en la estación muestra las tarifas que van desde 35 a 55 centavos por kW dependiendo de la interfaz y la potencia de carga.
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Aquí usaremos la interfaz Combo CSS y la carga completa debería cobrar (en teoría) 25 euros… ¡de todos modos! La autonomía de este vehículo no debe superar los 200 km en autopista, lo que empieza a representar un coste importante. Sin mencionar que Tesla, por ejemplo, cobra 24 centavos por kWh a sus clientes.
Continuación de la visita
Este descanso es una oportunidad para descubrir un poco más de detalle sobre nuestro SUV y lo que se esconde bajo el capó.
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¡Aún hay espacio de todos modos! Nos decimos a nosotros mismos que se necesitaría poco para renovar todo eso y crear un compartimento de almacenamiento. Probablemente no sea tan grande como los de la parte delantera del Tesla, pero al menos podría acomodar los cables. Aún sería más práctico ir a buscarlos y guardarlos junto al enchufe que sistemáticamente en el maletero.
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Cofre cuya capacidad también se anuncia en 448 litros, o en la buena media. Una vez abatidos los asientos, el volumen aumenta a 1166 litros. Aquí es donde encontramos los cables de carga domésticos y el Tipo 2 (32A) entregados con el coche.
Los pros y los contras …
Echemos sobre la mesa algunos argumentos a favor de este MG ZS EV que, como recordatorio, se vende por menos de 30.000 euros en acabado básico y menos de 32.000 euros en nuestra versión “Luxury”, sin contar bonificaciones. Se fue !
Nos gustan: las manijas y los contornos de las puertas cromadas, los rieles de techo muy prácticos, el parabrisas calefactable, los detectores de colisión y el frenado de emergencia, la cámara de marcha atrás, los radares de ángulo muerto, el techo solar. panorámicas o los faros y limpiaparabrisas automáticos. Otro detalle importante: el fabricante reclama una calificación de 5 estrellas en las pruebas Euro NCap.
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Para cosas más molestas. Primero, la ubicación de las tomas USB debajo de la consola central: ¡nos encantó (es irónico, por supuesto) conectar la persiana de nuestro teléfono inteligente! También hay una toma USB en los asientos traseros, pero hubiéramos preferido que MG se abstuviera de integrar una tapa de toma de tan cuestionable calidad. No solo corre el riesgo de romperse rápidamente, sino que es muy poco atractivo y doloroso de reemplazar. En breve… . no es realmente útil. También puede reorientarlo un poco hacia abajo para que sea menos propenso a la infiltración de suciedad y estará bien.
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La interfaz perfectible del infoentretenimiento tanto en los gráficos como en la capacidad de respuesta del panel y la fluidez de los menús. Tampoco somos fanáticos de los controles de aire acondicionado. Aquí no se trata de elegir una temperatura en grados Celsius. No, pedimos más o menos frío con más o menos velocidad. Puedes hacerlo mejor.
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Finalmente, los bichos en la parte del teléfono que impactan la atención del conductor y, en definitiva, su seguridad. De hecho, queríamos probar el kit de manos libres durante nuestra prueba y pudimos observar que tan pronto como se realiza una llamada en Bluetooth a través de la interfaz estándar del sistema o mediante Android Auto (con su teléfono inteligente conectado a USB), Fue muy doloroso, si no imposible, volver a la interfaz de navegación. Excelente !
Si se debate
entre la necesidad de ser guiado y la importancia de la conversación, rápidamente se convierte en pánico a bordo. Algunos dirían que solo tienes que colgar. Claro, pero a veces la llamada telefónica es importante y aún así … debería funcionar.
MG ZS EV: repaso de nuestras primeras impresiones
Es posible que estas últimas reseñas le hayan dejado un regusto amargo. Sin embargo, por haber conducido el vehículo, esto no es lo que le invitamos a recordar. Ya porque MG debería poder corregir fácilmente los errores de Android. No se excluye que estén vinculados a nuestro modelo de prueba que puede ser parte de una pre-serie, si consideramos la crisis de salud y el impacto que esta debe haber tenido en la producción en serie. .
No, recordemos más bien que, en nuestra opinión, el fabricante MG vuelve a Francia con un coche que está lejos de ser ridículo. Como compartimos con los periodistas al final de este corto día: “¡Oye! esto no es broma! ". El aspecto es polivalente, los acabados adecuados, el equipamiento sorprendente en cuanto al precio, el consumo que promete ser controlado, el placer de conducir está ahí (entre el dinamismo y la conducción con un solo pedal) así como una relativa versatilidad. … En resumen, la alianza chino-británica bien podría seducir a toda la población en busca de un automóvil limpio para las necesidades diarias y para unas escapadas de fin de semana.
MG también ofrece a los primeros 500 clientes una insignia Charge Map para acceder a las diversas redes de carga, así como la instalación gratuita en el hogar del borde de 7 kW. Nada mal, aunque las modalidades sin duda se verán en concesión.
El hecho es, sin embargo, que el fabricante debe poder garantizar a sus clientes un servicio postventa de calidad, entregas a tiempo y, sobre todo, que no volverá a salir del territorio …
