Prueba MINI Cooper SE Countryman ALL4: ¡un SUV híbrido enchufable “tan británico”!

Jérôme Cartegini para The-HiTech.net Después de los vehículos híbridos y 100% eléctricos, es el turno de los modelos de propulsión híbridos enchufables para salir a
la pista y establecerse en el mercado de la automoción. Esta tecnología mixta muy de moda combina las ventajas de un vehículo de cero emisiones por debajo de los 80 km / h, y las de un térmico más allá. Este es el caso del pequeño SUV MINI Cooper SE Countryman ALL4, que combina lo mejor de ambos mundos para ofrecer una experiencia de conducción plural sin precedentes.
Basado en el mismo motor que el BMW Serie 2 Active Tourer, el SUV Cooper SE Countryman ALL4 es el primer modelo híbrido enchufable de MINI. Bajo el capó, este inconfundible aventurero inglés esconde un motor de gasolina de tres cilindros 1.5 turbo de 136 caballos de fuerza asociado con un motor eléctrico en el eje trasero que ofrece 88 caballos de fuerza adicionales. Resultado de las carreras, la versión verde del Countryman tiene una potencia acumulada total de 224 caballos para correr a toda velocidad, y una autonomía eléctrica anunciada de unos 40 km para circular por ciudad sin gastar un céntimo de gasolina. ¿Quién dijo versatilidad?
Jérôme Cartegini para The-HiTech.net

Introducción

Mientras se espera que los autos 100% eléctricos ganen en autonomía y algún día puedan reemplazar "realmente" los modelos térmicos, los híbridos todavía tienen un futuro brillante por delante. Esto es particularmente cierto para los híbridos enchufables (o PHEV, para “Vehículo eléctrico híbrido enchufable”) que combinan las ventajas de los vehículos eléctricos con las térmicas. También son una interesante alternativa al coche de propulsión híbrida que el fabricante japonés Toyota introdujo en el mercado hace más de 20 años con el Prius. Como recordatorio, el sistema híbrido clásico combina un motor de gasolina o diésel con uno o más motores eléctricos y una pequeña batería.

Este último se recarga durante la conducción gracias, por un lado, a un sistema de recuperación de energía cinética (desaceleración y frenado), y por otro, a través de un generador basado en el motor térmico. Este tipo de sistema permite conducir en modo 100% eléctrico solo unos pocos kilómetros (de 2 a 5 km como máximo en los modelos más recientes como el Peugeot 3008 Hybrid4), pero se utiliza principalmente para aliviar el uso del motor térmico en la zona. urbano y así reducir el consumo de combustible. Según Toyota, el modo eléctrico de un híbrido se utiliza el 50% del tiempo de conducción.
Los monogramas amarillos simbolizan la gama electrificada de MINI // Jérôme Cartegini para The-HiTech.net
Un vehículo híbrido enchufable tiene el mismo sistema, pero tiene una batería de mayor capacidad. Esto generalmente se puede recargar según se desee a través de un dispositivo de recuperación de energía cinética, el motor térmico y una fuente eléctrica (toma de corriente, estación de carga, etc.). Los vehículos enchufables más caros, pero también más eficientes, pueden viajar, según el modelo, entre 25 y 80 km en modo 100% eléctrico. Suficiente para lograr ahorros sustanciales de combustible a largo plazo. Sin olvidar las ventajas fiscales más o menos importantes según el país que se pueden otorgar por la compra de este tipo de vehículos.

Desafortunadamente, el bono ecológico de 1.000 € para híbridos enchufables se canceló en Francia en 2018. Vendido por 39.800 € (sin incluir opciones), el MINI Countryman ALL4 ya no es elegible para este bono, pero aún se beneficia bono de conversión: 1.000 € para hogares sujetos a impuestos, 2.000 € para hogares no sujetos a impuestos y 4.000 € para hogares modestos no sujetos a impuestos. Dependiendo de la región, se pueden ofrecer ventajas fiscales como la exención de todo o parte del monto del documento de matriculación del vehículo.
El vehículo está provisto de un cable de carga nacional de 5 metros / Jérôme Cartegini

A bordo del MINI Cooper SE Countryman ALL4

Aunque clasificado en la categoría SUV, la segunda generación del Countryman mide 4,29 metros de largo, el tamaño de un gran compacto. Sin embargo, es el más grande de los MINI y sobre todo el más pesado con nada menos que 1.735 kg en la báscula (190 kg más que la versión gasolina). Además de este importante sobrepeso, los componentes relacionados con la tecnología híbrida invaden el volumen del depósito que va de los 51 litros a los pequeños 36 litros, y el del maletero que funde de 450 a 405 litros respecto al modelo térmico.
Quienes conducen mucho largas distancias deben pensárselo dos veces antes de enamorarse de este modelo, porque con un tanque tan pequeño el vehículo no supera los 500 km con un tanque lleno de combustible, mientras que el tamaño del maletero lo sigue siendo todo. perfectamente correcto para un coche familiar compacto, pero ojo, porque el asiento trasero pierde su sistema de deslizamiento al pasar. Vestido de punta en blanco, el interior tiene un carácter deportivo con asientos firmes pero bastante cómodos. Mención especial por el montaje y la calidad irreprochable de los materiales del habitáculo, que deberían inspirar a muchos otros fabricantes de automóviles. En el salpicadero, encontramos la gran esfera central circular en el estilo retro futurista característico de la marca.
La bella inglesa hace un guiño a sus ilustres MINI Cooper mayores con sus inimitables ventanillas angulares y botones de control inspirados en los de las cabinas de los aviones. ¡Lástima que el fabricante consideró oportuno añadir un halo de luz al aire de una feria de diversión alrededor de la esfera central! No es suficiente para estropear el refinamiento y la originalidad de esta cabina lo suficientemente espaciosa para acomodar a cuatro adultos y un niño en la parte trasera. Aunque un poco empinado, el puesto de conducción ofrece un buen manejo del vehículo y una buena visibilidad general. Gracias a los diferentes ajustes del asiento y del volante, se puede adaptar a todo tipo de carroceros.
El habitcale disfruta de acabados de notable calidad / Jérôme Cartegini

Asistencia a la conducción

El volante de cuero afelpado ofrece un agarre excelente con controles intuitivos para administrar el control de crucero, la pantalla digital o incluso el teléfono. En general, la instrumentación consta de un medidor analógico antiguo para la velocidad, el nivel de combustible y la batería y una pequeña pantalla digital para todo lo demás: modos de conducción (Ahorro de batería, Máx. eDrive …), consumos, kilómetros recorridos, etc. La legibilidad de la información digital y analógica es excelente. El vehículo también incorpora de serie una pantalla de visualización en color (HUD) que proyecta información de tráfico (velocidad, límite de velocidad, navegación GPS, etc.) directamente en el campo de visión del conductor a través deuna pequeña pantalla transparente retráctil colocada delante del volante.
El head-up display es parte del equipamiento de serie del vehículo / MINI
Aunque no esté tan bien integrado y legible como en los BMW, aporta una ventaja innegable en términos de seguridad y comodidad al permitir conducir sin tener que apartar la vista de la carretera. Este modelo también tiene un asistente de maniobra de estacionamiento parcialmente automatizado llamado MINI Park Assist. Concretamente, el conductor maneja los pedales, marcha atrás y adelante, mientras el coche maniobra por sí solo para aparcar.
En uso, sin embargo, el sistema es caprichoso y no muy fácil de usar. Por lo demás, el MINI se beneficia de un sistema anticolisión con frenado asistido en caso de emergencia con un aviso de la presencia de personas en la carretera. Por no hablar de un control de crucero activo basado en la cámara frontal y un asistente de luz de carretera antideslumbrante.
MINI Park Assist realiza las maniobras solo, pero el conductor retiene el control de los frenos y el acelerador / Jérôme Cartegini

Equipos y servicios conectados

En el corazón de la cabina, el ordenador de a bordo muestra información relativa al vehículo (nivel de batería, datos de consumo, etc.) y gestiona las distintas funciones electrónicas y multimedia: visualización de las cámaras delanteras / traseras, asistente estacionamiento, sistema de navegación, teléfono, etc. Además de la pantalla táctil, el sistema se puede controlar a través del comando de voz del volante y una rueda grande (idéntica a las de los BMW) ubicada debajo del reposabrazos entre los dos asientos delanteros. Aunque estos diferentes comandos son muy prácticos, no siempre es fácil navegar por la desordenada ergonomía del sistema .
Es aún más lamentable que la interfaz sea, por el contrario, muy exitosa con gráficos impecables. Ultra conectado, el Countryman tiene una conexión Bluetooth, un módulo Wi-Fi y una tarjeta SIM 4G asociada con opciones de pago, como un servicio de conserjería las 24 horas. El acabado Chili que probamos está equipado con el Connected Navigation Plus Pack (1.900 euros opcional) que tiene el sistema de navegación GPS interno con información de tráfico, preparación Apple CarPlay o incluso un cargador de inducción ubicado debajo del reposabrazos.
Jérôme Cartegini para The-HiTech.net
Por increíble que pueda parecer, MINI, como su empresa matriz BMW, no ofrece Android Auto en sus vehículos. Aunque existe una aplicación de Android MINI Connected, su funcionalidad sigue siendo extremadamente limitada y no le permite usar aplicaciones de teléfono como Waze, Spotify, etc. Solo los usuarios de iPhone pueden aprovechar al máximo su teléfono inteligente a través de Apple CarPlay, siempre que compren uno de los paquetes opcionales que ofrece el fabricante.
Como la mayoría de los vehículos eléctricos, el MINI Plug-in Hybrid está asociado con una aplicación móvil llamada MINI Connected. Esto permite, por ejemplo, geolocalizar el vehículo para obtener una ruta a pie hasta su plaza de aparcamiento, registrar las rutas recorridas, visualizar información como el nivel de combustible y la autonomía eléctrica restante del vehículo. o para sincronizar su calendario. Un poco delgado para un vehículo híbrido de última generación que quiere estar conectado …