Actualización del 21 de junio
Un representante de Tesla quería hacer correcciones y aclaraciones, por lo que hemos incluido Derechos de respuesta en el artículo.
El principio del coche eléctrico es conocido por el público en general desde hace varios años. A veces a través de modelos híbridos, que combinan motor de combustión y eléctricos, a veces a través de modelos totalmente eléctricos. Estos últimos, si ahora son habituales y han entrado nuevos fabricantes al mercado, han sido ampliamente destacados por la empresa Tesla.
A costa de la comunicación enérgica, especialmente por parte de su CEO, Elon Musk, Tesla ha hecho de su marca el ícono del vehículo eléctrico de lujo. Pero, ¿qué valen estos modelos? ¿Son tan poderosos como imaginamos? ¿No han reducido la comodidad por potencia o la potencia por comodidad?
Para responder a todas estas preguntas, Tesla nos invitó a la tienda emergente de Reims para probar el Tesla Model S , el buque insignia de la marca.
Un encuentro con Tesla France
Para los fanáticos de las nuevas tecnologías como para otros, Tesla es sin duda el ícono del vehículo eléctrico . Las curvas finas y estilizadas pero agresivas de sus coches nos transportan a otro universo.Cuando nos reunimos con el equipo de Tesla France en la tienda emergente, muchas preguntas nos pasaban por la cabeza.
El primero y no menos importante: el poder. Así es, Tesla está hablando de los modelos 75D, 100D, P100D, pero ¿qué pasa con los caballos de fuerza? A decir verdad, la respuesta es vacilante porque no se corresponde con la comunicación habitual de Tesla. Los motores de los vehículos son ciertamente muy similares, en términos de potencia, a los que se encuentran en los vehículos de la competencia, pero la tecnología eléctrica cambia las reglas del juego.
Segunda pregunta, el seguro y sobre todo el coste. El gerente luego nos aseguró que este punto era bastante similar al de otros fabricantes.
Después de algunas preguntas sobre el automóvil, sobre la impresionante cantidad de sensores, sobre las manijas retráctiles o sobre el control remoto del automóvil en forma de … el automóvil, que le permite abrir los diversos baúles del automóvil, simplemente recogemos las llaves para una manipulación en los alrededores de Reims.
Prueba de manejo del Tesla Model S
Al acercarse al automóvil, el control remoto en su bolsillo, las puertas se desbloquean y las manijas se abren.Las puertas del conductor y del pasajero se abren a una cabina muy espaciosa y lujosa . Nada sobresale, ya sea en el salpicadero, en el volante, junto a los asientos. Todo es extremadamente sobrio y refinado.
La falta de una palanca de cambios choca al principio, pero parece normal porque el coche es automático. El tablero, en forma de pantalla táctil de 17 pulgadas, es realmente muy agradable y da acceso a todas las configuraciones del automóvil, como el modo Confort, el modo Sport y el modo Exceso Spotify Premium - gratis -, con GPS y radar de marcha atrás.
El coche tieneConexión a Internet gratuita e ilimitada . Esto te permite actualizar el software pero también escuchar música en Spotify sin límites.
Al arrancar el coche… no hay ruido. Esta es la magia de un coche eléctrico . En el modo Confort, el arranque se realiza muy lentamente. Tan pronto como se suelta el pedal del acelerador, se siente un frenado y el automóvil recupera la energía cinética para recargar la batería.
Tras un breve paseo por Reims, llegamos a la autopista. El coche acelera rápidamente el carril de aceleración y entramos en la autopista.
Cambiar al modo Sport, que permite una mayor aceleración para adelantar a los vehículos.. Independientemente de la velocidad del automóvil, si pisa el pedal del acelerador, se duplicará su potencia para acelerar correctamente.
Salimos de la autopista para hacer un cambio de sentido e inmediatamente pasamos al modo de gran tamaño. Llegados a una rotonda nos vemos obligados a detenernos para dejar pasar un coche. Al estar despejado el camino, reiniciamos y quedamos literalmente pegados al asiento debido a la aceleración del coche.
De vuelta en el carril de aceleración de la autopista, todavía en modo Excesivo … y realmente tenemos que admitir que este modo es extraordinario. Con él, no más problema de aceleración, podemos pasar de 50 a 130 km / h antes de haber tenido tiempo de contar los segundos.
Piloto automático de Tesla, la prueba
Derecho de respuesta de Tesla:nuestro sistema de piloto automático es un sistema de asistencia al conductor que no hace que el vehículo sea autónomo. Ofrece mayor seguridad y comodidad al conductor. No está restringido en Francia. | El sistema Autopilot opera bajo la supervisión del conductor, quien debe mantener las manos en el volante en todo momento y estar listo para intervenir si la situación lo requiere. | En su estado actual, el sistema de piloto automático se debe utilizar solo en autopistas y carriles duales con plataforma central. El software no está diseñado para funcionar en otras condiciones. |
Esta es la oportunidad de probar el modo de piloto automático de Tesla. El muy famoso software del que todo el mundo habla, algunos se oponen argumentando que puede matar, otros por el contrario anuncian que previene accidentes. Si algunos accidentes son provocados por el pilotaje automático del coche, es difícil comparar estas estadísticas con las de la conducción manual … y no nos arriesgaremos.
Entonces activamos este modo icónico y ahí … sorpresa. En Francia, con la legislación vigente, el piloto automático Tesla es inútil ya que está restringido.
El automóvil le pide al conductor que sostenga el volante cada 4 segundos y se pone en alerta tan pronto como las manos no están allí o cuando está rodeado por otros vehículos. No practico,para pilotaje automático …
Tendremos que esperar (con impaciencia) el cambio de legislación en Francia para poder realmente aprovechar el piloto automático, que actualmente es extremadamente limitado. En vista del precio del software, que se sumará al del automóvil, por el momento no es interesante tomar esta opción .
Una vez salimos de la autopista, probamos de nuevo el piloto automático en la ciudad de Reims. Y ahí, sorpresa: el modo de piloto automático ni siquiera se puede activar . El coche nos dice que las condiciones del tráfico no permiten activar este modo.
Para el gerente de la tienda con el que hablamos, está claro que este modo, en Francia, solo es útil cuando necesitas tener las manos libres en la autopista durante unos segundos. Más allá de eso, no será útil e incluso será completamente inútil en la ciudad.
También apreciamos las opciones de comodidad adicionales proporcionadas por Tesla, incluso si otros fabricantes ofrecen lo mismo, como encender los faros de los limpiaparabrisas automáticos.
De regreso a la tienda, ingresamos al estacionamiento y probamos la marcha atrás. Luego, los espejos se inclinan para ver la parte inferior del automóvil y la pantalla muestra el radar de marcha atrás acompañado de dos líneas que representan el automóvil de acuerdo con las inclinaciones de las ruedas.Muy práctico.
Para finalizar el recorrido del automóvil, descubrimos el maletero trasero muy espacioso y el maletero delantero pequeño, suficiente para guardar algo de equipaje adicional.
Recarga, seguro, reparación… ¿Qué servicios ofrece Tesla?
Luego terminamos la prueba sobre algunas cuestiones técnicas, comenzando con la garantía que es de 4 años . En caso de avería, si el técnico no puede tomar el control del software del coche o si la avería es de hardware, un técnico vendrá e intervendrá en el coche. La batería tiene una garantía de 20 años .Derecho de respuesta de Tesla:
En caso de una avería que inmovilice el vehículo, será repatriado por la asistencia de Tesla a uno de nuestros centros de servicio. Como parte de una entrevista, nuestros clientes pueden beneficiarse de nuestro servicio Ranger, donde un técnico móvil intervendrá en su vehículo en la dirección de su elección. | El sistema de propulsión de nuestros vehículos (batería + motores eléctricos) está garantizado durante 8 años de kilometraje ilimitado. |
El único mantenimiento que debe realizar el usuario es el líquido de los limpiaparabrisas. Los neumáticos de 19 pulgadas se pueden quitar como en cualquier automóvil, no, no hay ningún sensor que no sea el sensor de presión en el neumático y cualquier mecánico, incluso aparte de Tesla, puede hacerlo. .
Derecho de respuesta de Tesla:
En un tomacorriente estándar, es posible recuperar hasta 13 km por hora de recarga, o aproximadamente 100/150 km en una noche. Dada la gran capacidad de nuestras baterías, se necesitan más de 10 horas para completar una recarga completa. Sin embargo, es interesante destacar que 100/150 kilómetros cubren la gran mayoría de las necesidades diarias de nuestros clientes.
Finalmente, dado que el automóvil es eléctrico, puede recargarlo en una toma de corriente en su hogar. El tiempo total de carga se estima en 10 horas y le costará alrededor de 10 € de electricidad . Sin embargo, se recomienda hacer pequeñas cargas y enchufarlo tan pronto como la batería alcance el 50%, no el 5%.
En este sentido, los Superchargersestán disponibles sin cargo (dentro del límite de 400 kWh, o aproximadamente 1.600 km) para el Tesla Model S, y al costo de la electricidad local para el Tesla Model 3. En ciertas ubicaciones asociadas, como hoteles y restaurantes, también puede aprovechar las estaciones de carga rápida .
Este manejo a gran escala, por lo tanto, habrá permitido dar respuesta a ciertas preguntas que podríamos hacernos , ya sea sobre la garantía, las opciones y especialmente sobre el piloto automático Tesla. Desafortunadamente para este último punto, la prueba que realizamos no fue la más concluyente… ¡Pero hay que reconocer que el coche se defiende muy bien, tanto para uso personal como profesional!
