Dieselgate - Volkswagen: recordatorio de la cronología del escándalo

© Pixabay
Iniciada el 30 de septiembre, la prueba de Dieselgate, que enfrenta a 470.000 consumidores contra el fabricante Volkswagen, promete ser contundente. Pero el escándalo estalló hace varios años. La oportunidad de repasar los aspectos más destacados de este asunto.
Volkswagen vive uno de los momentos más importantes de su historia. El 30 de septiembre de 2019, comenzó la primera demanda de consumidores gigantes en Alemania, en el contexto de un escándalo sobre los automóviles diésel, cuyos motores fueron manipulados para reducir el nivel publicado de emisiones contaminantes. Esto provocó el descontento de 470.000 demandantes, que hoy buscan reparación. Cómo llegamos aquí ? ¿Qué sucedió antes de que comenzara el juicio de Dieselgate? Detallemos, punto por punto, la cronología del asunto.

2006-2015: desde el principio hasta la confesión de Volkswagen

2006 . Volkswagen decide lanzar su proyecto de motor adaptado a los estándares anticontaminación estadounidenses, entonces considerado más estricto que en Europa. El comienzo de una historia negra. Ese mismo año, el grupo anunció la pérdida de 20.000 puestos de trabajo en Alemania.
2007 . Mientras Porsche busca hacerse con una participación en el primer fabricante europeo, a finales de año la compañía anuncia una inversión cercana a los 30.000 millones de euros en nuevos modelos y en la construcción de nuevas fábricas. Pero sobre todo, este año marca el fracaso de su proyecto de motor. Fue entonces cuando un grupo de empleados desarrolló un software destinado a eludir las pruebas de contaminación, como la empresa alemana pudo reconocer más tarde ante la justicia estadounidense.
2014. La ONG International Council on Clean Transportation está lanzando un estudio sobre la contaminación en condiciones reales en doce vehículos diésel europeos. Estudio trivial a priori. Entre estos se encuentra el Volkswagen Passat. El resultado es definitivo y, en ocasiones, se miden niveles de emisión 40 veces superiores a los autorizados. Interrogado por las autoridades, el constructor se niega a admitir el fraude.
18 de septiembre de 2015 . La Agencia Ambiental de los Estados Unidos (EPA) publica una gran cantidad de datos sobre la contaminación Nox (óxidos de nitrógeno) y acusa a Volkswagen de violar las regulaciones de contaminación al usar software capaz de engañar emisiones de óxidos de nitrógeno. A partir de ahí, la máquina corre.
22-23 de septiembre. Volkswagen admite haber equipado 11 millones de sus vehículos con el software fraudulento. Estos vehículos se encuentran en todo el mundo. Martin Winterkorn, presidente de la junta ejecutiva del grupo desde 2007, renunció a su cargo, lo que dio lugar a la apertura de una investigación criminal. Al mismo tiempo, el precio de las acciones de la firma alemana se desploma un 40% en unos días. Cuarenta y ocho horas después, Suiza y luego Bélgica decidieron retirar de la venta los vehículos diésel en cuestión.
29 de septiembre . La fiscalía alemana en Brunswick (donde se está llevando a cabo el juicio actual) está abriendo una investigación judicial por fraude contra Volkswagen.
15 de octubre. La Agencia del Automóvil de Alemania exige que Volkswagen retire del mercado unos 2,4 millones de coches. Finalmente, la compañía está retirando del mercado los 8,5 millones de vehículos que quedan en Europa.

2016-2018: el fabricante acude a la caja registradora

22 de abril de 2016 . Por primera vez en 20 años, Volkswagen registra una pérdida anual.
28 de junio . Volkswagen anuncia que acordó pagar 14,7 mil millones de dólares (13,3 mil millones de euros) para compensar a sus clientes en Estados Unidos. La posible compra de 480.000 coches está en marcha. El fabricante apunta a vehículos equipados con un motor diesel de 2 litros equipado con software que falsifica las emisiones reales de gases contaminantes.
29 de julio . La caza de brujas está abierta en Francia, donde una comisión de peritos asegura, tras probar 85 vehículos diésel, haber detectado anomalías en un tercio de los casos. Esto genera dudas al indicar que otros fabricantes pueden haber utilizado software de falsificación.
11 de enero de 2017. Volkswagen se declara culpable en Estados Unidos de fraude y obstrucción a la justicia. El fabricante luego acepta pagar 4,3 mil millones de dólares (4,1 mil millones de euros) en multas adicionales al otro lado del Atlántico. Este pago permite al fabricante poner fin a los procesos penales relacionados con motores aparejados.
1 ^er febrero . Bosch, que había suministrado el famoso software (luego modificado por empleados del fabricante alemán), paga más de 300 millones de dólares en compensación a Estados Unidos. A diferencia de Volkswagen, la multinacional alemana niega estar involucrada en el escándalo.
6 de diciembre. Luego de que un ex ingeniero fuera sentenciado a 40 meses de prisión en Estados Unidos, un ex ejecutivo de la empresa fue a su vez sentenciado por un tribunal estadounidense, esta vez a siete años de prisión.
3 de mayo de 2018 . La justicia estadounidense inicia procedimientos legales contra el ex director ejecutivo de la empresa, Martin Winterkorn. Se apunta a otros cinco líderes.
13 de junio . En Alemania, Volkswagen acepta pagar una multa de mil millones de euros.
10 de septiembre . En Brunswick abre una demanda contra los accionistas reclamando cerca de 9 mil millones de euros en compensación.
24 de octubre . El principal accionista de Volkswagen, el grupo Porsche SE, ha recibido la orden de pagar 47.000 millones de euros en concepto de daños.
1 ^st noviembre. Fecha importante ya que marca la presentación de la solicitud de la asociación de consumidores VZBZ ante el tribunal de Brunswick.

2019: el año del juicio

15 de abril de 2019 . Evidentemente muy presente en este caso, Martin Winterkorn, exjefe de Volkswagen, es remitido a un juez alemán por fraude agravado, infracción de la ley contra la competencia desleal y abuso de confianza. Le acompañan cuatro directivos del fabricante.
7 de mayo . Al igual que BMW y Audi antes que él, el fabricante Porsche, acusado de conspirar con las primeras ciudades (como Volkswagen) por la Comisión Europea en julio de 2017, acuerda pagar una multa de 535 millones de euros.
24 de septiembre. A su vez, Daimler, el quinto fabricante sospechoso de cartel, acepta pagar una multa. La cantidad es colosal: 870 millones de euros. El mismo día, la fiscalía de Brunswick pidió la destitución del actual director general de Volkswagen, Herbert Diess, de su presidente del consejo de supervisión, Hans Dieter Pötsch, así como del exjefe, Martin Winterkorn, por “ manipulación del precio de las acciones ”.
30 de septiembre . Se abre el juicio de Dieselgate.