Prueba DS7 Crossback E-Tense: el primer híbrido enchufable francés probado

Thomas Cortesi
Para los modelos de alta gama, la hibridación recargable se convierte en una necesidad. La marca de lujo de PSA, DS, es por tanto lógicamente la que estrena el nuevo motor diseñado por PSA en su SUV de alta gama. Pudimos ponerlo a prueba por primera vez.

Presentamos el DS7 Crossback E-Tense

Comencemos con una perogrullada: los fabricantes franceses llegaron tarde a la hibridación. Renault solo lanzará su Clio híbrido a finales de año, casi un cuarto de siglo después del lanzamiento del primer Toyota Prius.
Por el lado de PSA, el híbrido Diesel ofrecido en 2011 en algunos Peugeot no ha convencido realmente. No obstante, el grupo regresa en 2020 con un motor completamente nuevo más acorde con los estándares del mercado. Basado en el motor de gasolina 1.6 y la transmisión Aisin EAT8 original, combina dos motores eléctricos, uno por tren de rodaje, alimentado por una batería de 13,2 kWh.
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Complejo, esta cadena cinemática permite al grupo francés matar tres pájaros de un tiro. No solo reducirá su promedio de CO ₂por rango en 2020, pero trae dos beneficios que faltaban en sus modelos más exclusivos: una versión de alta potencia (300 hp acumulados) y tracción total que ninguno de sus SUV tiene. Sin embargo, es precisamente en estos aspectos donde la competencia, especialmente la alemana, marca la diferencia.

Para todo crédito, le corresponde al buque insignia de la marca de lujo del grupo, el SUV DS7, inaugurar el motor híbrido enchufable. 4,57 m de largo, se encuentra entre el Audi Q3 y el BMW X3, dos competidores que también se cambiarán al híbrido a partir de 2020. Por lo tanto, es de hecho un tope de gama, que incluso cruza alturas raramente alcanzadas por una marca hexagonal.
A 54.550 € de precio base y hasta 70.000 € para un modelo all-options, se une al Alpine A110 y… al Bugatti Chiron en el club de los coches franceses más caros del momento. Cabe destacar, no obstante, que a lo largo de 2020 se ofrecerá una versión recargable más modesta, de tracción a dos ruedas y cuya potencia acumulada alcanzará los 225 CV.
Thomas Cortesi

Un festival de tecnología

Las marcas de lujo alemanas se distinguen cada vez menos por sus potentes motores, pero más que nunca por la profusión de equipos que ofrecen en sus modelos. DS es muy consciente de esto y el DS7 está a la altura del desafío. Visión nocturna, instrumentación digital, suspensión controlada por cámara, conducción semiautónoma de nivel 2, visión frontal … la lista de funciones disponibles es suficiente para ocupar una hermosa tarde de invierno.
Sin embargo, DS todavía está un poco atrasado en lo que respecta a su sistema de navegación firmado TomTom, que no ofrece la conectividad de los competidores: ningún mapa de Google Earth o búsqueda de lugares conectados. Sin embargo, ofrece una orientación satisfactoria y tiene en cuenta los caprichos del tráfico. Sin embargo, como debería, el sistema es totalmente compatible con AppleCar Play y Android Auto. En el mejor nivel cuando se lanzó, el sistema de conducción autónoma ya está empezando a ser superado por los más recientes, como el que ofrecen los últimos Renault Captur y Clio. Menos receptivo, sin embargo, es uno de los pocos que ofrece memoria de ubicación de la pista, lo cual es muy práctico para dejar la interfaz libre para motocicletas. El DS también se distingue por el cuidado puesto en la escritura de la instrumentación digital,que retoma el tema del diamante querido por la marca.
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También es en el interior donde el DS7 juega la mayor originalidad. DS pone gran énfasis en la calidad de los materiales utilizados, lo que indica que el salpicadero y los paneles de las puertas están cubiertos con cuero auténtico y no con material sintético como es el caso de muchos competidores. Para los rechazados por el uso de pieles de animales, el acabado intermedio Performance Line, en cambio, apuesta por Alcantara, un tejido elaborado con fibra sintética. Sin embargo, algunos plásticos utilizados en las partes inferiores siguen siendo indignos de un coche de este precio.
Para los adictos a los teléfonos inteligentes, tenga en cuenta que el DS7 Crossback E-Tense tiene su propia aplicación, que le permite activar la calefacción de forma remota y tomar nota de la capacidad restante de la batería y comenzar su recarga, o localizar la plaza de aparcamiento.
Camille Pinet

Al volante

El DS7 Crossback e-Tense siempre arranca en modo eléctrico, incluso cuando la batería está descargada: el coche mantiene permanentemente una carga de reserva. El silencio es total y la comodidad de caminar por la ciudad es notable. Nótese la presencia de una luz azul detrás del retrovisor central que indica que el automóvil está funcionando en modo eléctrico: una forma de anticipar futuras zonas de cero emisiones que no dejará de ser impuesta por el legislador.
Por defecto, el SUV circula en modo híbrido, lo que favorece la tracción eléctrica, salvo que se programe un viaje largo en el GPS: entonces adopta la estrategia más eficiente dada la distancia prevista. La potencia máxima entregada por la batería, 90 kW o 122 CV, permite que el DS7 funcione en modo cero emisiones manteniendo un buen nivel de rendimiento hasta 130 km / h. Cuando pisa el acelerador un poco más fuerte, el motor térmico se activa discretamente. Solo está presente cuando se pisa el pedal derecho.
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En estas condiciones, las aceleraciones impresionan y te hacen olvidar por completo la masa de la máquina, muy buena en adelantamientos relámpago. Aunque descarguemos la batería después de unos cuarenta kilómetros, el DS7 siempre ha retenido suficiente energía eléctrica para mantener su máxima capacidad de aceleración: solo hay un uso muy intensivo, sin una fase de frenado regenerativo, que es posible superarlo.
En viajes sinuosos, el DS7 es competente e incluso más cómodo que las versiones térmicas, con suspensiones más suaves. Sin embargo, no esperes la agilidad de una deportista: ¡un SUV que pesa 1825 kg siempre acaba obedeciendo las leyes de la física! No nos convenció la suspensión controlada por cámara,sólo se activa en modo confort.
Thomas Cortesi
Incluso si el coche reacciona mejor a los baches, el efecto alfombra voladora anunciado no está ahí. Pudimos poner a prueba el DS7 en un circuito todoterreno extremadamente húmedo. Equipado con neumáticos de nieve, destacó el interés de la propulsión 100% eléctrica al cruzar. En el modo 4X4, es posible ajustar la aceleración al milímetro sin ningún tirón.
De este modo, limpiamos pendientes muy resbaladizas con gran facilidad a pesar de la falta de asistencia a la conducción especializada. Un argumento que sin duda se llevará en regiones montañosas, donde favorecemos los SUV con tracción total. Tenga en cuenta también que el modo 4X4 también está disponible cuando la batería está descargada. Para acabar con esta profusión de modos, hay que tener en cuenta que es posible gracias a la función e-save mantener cargada parte de la batería, por ejemplo para poder conducir sin emisiones al final del viaje.
Thomas cortesi

Consumo y recarga

Si el tren motriz del DS7 tiene mucho éxito, muestra sus límites en términos de energía, como es casi siempre el caso de los híbridos enchufables. Si el silencio es dorado en el modo eléctrico, el consumo de energía es realmente alto. Notamos la cifra de 29 kWh en ciudad en modo totalmente eléctrico, que compromete rápidamente la autonomía de la batería: es difícil llegar a los 40 km en estas condiciones en lugar de los 53 km anunciados.
Una vez que la batería está vacía, el consumo de combustible lógicamente se dispara, alcanzando los 9,5 litros cada 100 km en autopista. Una cifra muy superior a un modelo equivalente que funciona con diésel. Aquí, la masa adicional del sistema híbrido está involucrada: el DS7 Crossback e-Tense pesa casi 400 kg más que un modelo automático de gasolina Puretech 225 equipado con el mismo motor térmico. No podemos repetirlo lo suficiente: un híbrido enchufable solo tiene sentido si se recarga a diario para usarlo al máximo en modo eléctrico.
El DS7 acumula una potencia de recarga máxima de 7,4 kW que le permite recuperar el 100% de su capacidad en 1 hora 45 minutos en un Wallbox dedicado (500 € sin instalación) y en 8 horas en un enchufe convencional de 8 amperios.
Thomas cortesi

Precio e impuestos

Como hemos dicho, el DS7 Crossback E-Tense es un modelo tope de gama y su lista de precios lo refleja. No obstante, cuenta con importantes ventajas fiscales que sin duda la convertirán en una estrella entre los coches de los ejecutivos corporativos.
De hecho, no está sujeto a la sanción ecológica y está definitivamente exento del TVS, este impuesto que afecta a los vehículos particulares comprados por empresas. Finalmente, la tarjeta gris es gratuita en muchas regiones francesas. Por el lado del precio, el DS7 Crossback E-tense se ofrece en todos los acabados de la gama excepto en el de acceso reservado para el pequeño motor de gasolina.
Por tanto, sus precios oscilan entre los 54.550 € de la dotación Business reservada a las empresas y los 61.200 € de la dotación de alta gama Grand Chic, la de nuestro modelo de prueba. Todas estas versiones vienen con suspensión controlada por cámara, llantas de 19 pulgadas, cargador de 7,4 kW, navegación e instrumentación digital de serie.
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Solo la dotación Grand Chic tope de gama cuenta con las principales ayudas a la conducción y, en cualquier caso, hay que pasar por el catálogo de opciones para disfrutar de la conducción semiautónoma (1.150 €) o la visión nocturna (1.250 €). €). En términos de relación precio de equipamiento, el DS7 se compara favorablemente con el BMW X3 xDrive 30e ofrecido desde 58.940 € pero con una batería de menor capacidad.
En Mercedes ofrecemos el GLC 300 e, que anuncia 43 km de autonomía en modo WLTP pero muestra precios dignos de la Estrella: ¡63 649 € mínimo!
Camille Pinet

Revisión del DS7 Crossback E-Tense

El DS7 Crossback E-Tense triunfa en su demostración tecnológica. Su nuevo motor parece muy exitoso y proporciona un alto nivel de rendimiento, acorde con las ambiciones de alto nivel de su fabricante. Y esto a pesar de la extrema complejidad de este SUV, que cuenta con una impresionante cantidad de sistemas a bordo.
Versátil, cómodo, espacioso y francamente lujoso, es de hecho un tope de gama, al nivel de las referencias alemanas. Sin embargo, no debe tomarse por lo que no es, es decir, como un modelo de eficiencia energética. Incluso si el híbrido enchufable se ve favorecido por los impuestos, esta solución muestra una vez más sus límites en los viajes largos, donde este DS7 es tan voraz como un modelo de gasolina comparable.
Aparte de las ventajas fiscales, por lo tanto, solo se recomienda para quienes pueden recargarlo para viajes diarios cortos. ¿Es un SUV grande el vehículo más adecuado para este tipo de uso? Se hace la pregunta.
Thomas cortesi

Hoja técnica DS7 Crossback E-Tense Grand Chic

Dimensiones L x An x Al (en m)	4,57 x 1,90 x 1,62
Distancia entre ejes	2,74
Volumen del maletero trasero	VDA de 555 litros
Peso al vacío	1.825 kilogramos
Numero de plazas	5

Motor termico	4 cilindros en linea turbo
Desplazamiento	1.825 cm3
Motor eléctrico	Dos motores síncronos de imanes permanentes
Poder acumulado total	300 CV
Par acumulado total	520 Nm
Poder fiscal	9 CV
Tambores	13,2 kWh
Propulsión	Integral
Dirección	Rejilla eléctrica
Suspensión delantera	Pseudo McPherson, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos
Suspensión trasera	Amortiguadores telescópicos multienlace

0 hasta 100 km / h	5,9 segundos
Velocidad máxima	235 kilómetros por hora

Thomas cortesi

Precios y equipamiento

Precio DS7 Crossback E-Tense Grand Chic: 61.200 €
Bono ecológico: 0 €

Equipo	Serie	Opción
Pintura metálica	Opción	1.000 €
Cámara de visión trasera de 360 ​​°	si
Conducción semiautónoma	Opción	1.450 €
Llantas de aleación	Sí (19 pulgadas)
Entrada y arranque sin llave	Sí (18 pulgadas)
Navegación	si
Faros LED	si
Tapicería de cuero	si
Asientos y volante calefaccionados	Opción	550 €
Estacionamiento automático	Opción	1.000 €
Sistema de alta fidelidad focal	Opción
Techo panorámico	Opción	1.450 €
Visión nocturna	Opción	1.250 €