Seat Mii Electric: nuestras impresiones de este coche eléctrico a 16.000 euros

La familia de pequeños coches eléctricos urbanos del grupo Volkswagen pronto verá la luz. Nos pusimos al volante del Seat Mii Electric que, con sus 260 km de autonomía y su atractivo precio, bien podría ser el más interesante de todos. Y si tuviera las armas para convertirse en un referente en este mercado…
Seat Mii Electric, Škoda Citigo-e iV, Volkswagen e-up !, estos son los tres modelos que el grupo alemán pondrá en marcha a partir del próximo año para satisfacer las necesidades de “movilidad urbana” de sus clientes. Término muy de moda, que sin embargo deja de lado las galeras de carga sobre el territorio. Pero esta es otra historia.
Ya sean alemanes como el e-up !, checos como el Citigo-e iV o españoles como el Mii, todos están diseñados sobre la misma plataforma y no tienen vocación de batir récords de autonomía. Aquí, los fabricantes están tratando de ofrecer un pequeño automóvil urbano que ofrezca un carácter algo dinámico, ágil, relajado y limpio (una vez en la carretera) del vehículo eléctrico. De repente, la plataforma que comparten consta de un motor de 61 kW y una batería de 32,3 kWh que ofrece una autonomía de 250 km según el ciclo WLTP.
Crédito de la foto: David Nogueira

El argumento del club: ¡el precio!

Con un precio que parte de los 21.920 euros, el Mii Electric es más barato que su primo alemán de 1.520 euros (¡desde 23.440 euros el e-up!), Pero el nivel de servicio también está un notch por debajo . Por el contrario, es un poco más caro que el Škoda Citigo-e iV cuyo precio parte de los 21.600 euros.

Sin embargo, tenga cuidado porque el Mii Electric como el Škoda no se beneficia del bono ecológico de una cantidad exacta de 6.000 euros. Recuerda que la prima es del 27% del precio del vehículo, con un tope de 6.000 euros. Como resultado, el bono Mii es de 5.918 euros y de 5.832 euros para el Škoda. A 16.002 euros para el Seat y 15.768 euros para el Škoda, la diferencia es mínima y se explica nuevamente por una menor dotación para el Citigo-e iV y una potencia de carga de 7,2 kW frente a 40 kW para el Mii Electric. La carga rápida en Škoda se ofrece como una opción a 650 euros en el primer nivel de equipamiento (Ambition), por un costo total de 22.250 euros excluyendo la bonificación. Por otro lado, la carga de 40 kW mediante toma CCS es de serie en el segundo acabado, llamado Style, cuyo precio es de 22.870 euros… siempre más caro que el Mii Electric por tanto.¡No es fácil!
Crédito de la foto: David Nogueira
De todos modos, el grupo Volkswagen tiene aquí una gama muy atractiva y Seat no deja de mencionar la fórmula de alquiler que comienza en 149 euros al mes (con una aportación de 2000 euros además de la prima, más de 37 meses y 30.000 km). Una vez más, el Mii Electric es la oferta más asequible del mercado. Veamos cuáles son sus puntos fuertes y débiles, con un road trip de unas horas por las carreteras de Madrid.

Confort y espacio vital

Una vez que llegamos al aeropuerto de Madrid para nuestro día de prueba, la logística es muy similar a la de las otras pruebas. Un amplio aparcamiento, un mostrador de recepción y algunos coches que deben repartirse a razón de dos periodistas por vehículo. Elegiremos el rojo, es bien conocido, el rojo va más rápido. No ?

Ya habíamos visto el Mii Electric, especialmente con motivo de la presentación del Seat e-Scooter y, por tanto, no es una gran sorpresa. Tanto más cuanto que retoma sustancialmente el diseño del modelo térmico hoy abandonado por Seat. No perdemos demasiado tiempo y luego examinamos el automóvil que, digámoslo claramente, (probablemente) no es un modelo que compraremos por su apariencia; todavía se aplica al frente, pero en el la parte trasera es más rugosa. Su fortaleza radica más bien en su pequeño tamaño (3,55 m de largo, 1,64 m de ancho y 1,49 m de alto) y su precio, como decíamos anteriormente.
Crédito de la foto: David Nogueira
Dirección del maletero para relevarnos de nuestro equipaje. Primero llegado, primero servido. En el pequeño baúl de 251 litros, solo se pueden acomodar dos mochilas y nuestro carrito del tamaño de “cabina de avión”. Algunas otras bolsas flexibles pequeñas podrían completar el nivel hasta el estante trasero, pero el segundo carrito tendrá que sentarse en cuclillas en el asiento trasero.
Crédito de la foto: David Nogueira
En cierto modo hemos alcanzado la capacidad de carga y nos alegra que no seamos cuatro con una pieza de equipaje cada uno. Sin embargo, este volumen de maletero se mantiene en la media alta de lo que ofrece la competencia en la categoría. De cualquier manera, el Mii está hecho para viajar ligero por la ciudad … y no necesariamente solo.
Crédito de la foto: David Nogueira
Durante esta prueba observamos que con un conductor de 1,75 m en la parte delantera y otro adulto de la misma altura en la parte trasera, el espacio habitable a bordo sigue siendo adecuado tanto en términos de espacio para las piernas como en guardia en el techo. Esta es también la configuración en la que tomamos la foto de arriba. Por otro lado, surge un problema si uno de los dos pasajeros de las filas 1 y 2 mide más de 1,80 m: inevitablemente habrá uno que se muerda… las rodillas.
Crédito de la foto: David Nogueira
Un pequeño análisis del interior nos recuerda que estamos en un coche eléctrico a 22.000 euros. Tablero, compartimentos de almacenamiento, puertas contra tormentas… El plástico duro está por todas partes. Y, sin embargo, estamos aquí en la versión Mii Electric Plus que se vende a 23.070 euros. El tono está establecido, aunque nuestra versión mejor equipada se beneficia de llantas de aleación de 16 ”, luces de conducción diurna LED, asientos con calefacción en la parte delantera, vidrios polarizados en la parte trasera, un volante de cuero y seis Altavoces.
Crédito de la foto: David Nogueira
En el lateral de las puertas, incluso notamos que la moldura no cubre toda la superficie. Es como volver a bordo de nuestro Peugeot 205 Champion, que nos acompañó en nuestros años de joven piloto. Y por último, no se siente tan mal ahí, porque no hemos acolchado las puertas, el espacio en el habitáculo, como en el asiento del acompañante, es bastante adecuado.
En la parte trasera, los pasajeros tendrán que prescindir del control eléctrico de las ventanas, ya que las ventanas deben estar inclinadas para permitir un poco de aire. Un mecanismo que evita que se abran por completo. Además, notaremos durante nuestra prueba que el automóvil también tenía que estar limitado en términos de materiales de aislamiento. Incluso si no hace mucho frío ese día (el clima es lluvioso por otro lado), nuestra pausa para el almuerzo de una buena hora fue suficiente para enfriar significativamente el interior. Podríamos atribuir este sentimiento a una simple impresión personal o al efecto de la digestión, aún así el problema se corrige rápidamente con el aire acondicionado. Nos complace mucho ajustarlo a 21 grados, para no facilitar la vida de la batería.

Autonomía y placer de conducción

Podríamos hacerte sentir que somos duros con este Mii Eléctrico, pero te mentiría si dijeras que este auto urbano te dejará boquiabierto con su estilo y calidad de construcción. Sin embargo, los estándares de Seat no están muy lejos. Incluso saben cómo hacerse notar rápidamente en la carretera. En la ciudad, el Mii Electric es sorprendentemente cómodo, incluso al cruzar un tope (casi 50 km / h). Las suspensiones absorben bien los defectos de la carretera y los asientos de tela de nuestra versión hacen su aportación con un asiento blando.
Crédito de la foto: David Nogueira
La puesta en marcha cuando la luz se vuelve verde o en un claro "Ceder" se envía en modo D; volveremos a los modos ecológicos más adelante. Hay que decir que Seat anuncia que el 0 a 50 km / h se cruza en 3,9 segundos. Un estándar bastante dado para un automóvil eléctrico sin ninguna pretensión real de rendimiento, pero este dinamismo sigue siendo apreciable en la ciudad.
Crédito de la foto: David Nogueira
Este vehículo urbano tiene un pequeño motor eléctrico de 61 kW con un par de 212 Nm. Más allá de estas cifras, debemos recordar que nuestras primeras impresiones en la autopista son bastante buenas. A pesar de su aerodinámica, o, por el contrario, de su falta de aerodinámica con su capó corto y su maletero completamente plano, el pequeño coche finalmente es bastante silencioso a 120 km / h en las carreteras españolas.
Crédito de la foto: David Nogueira
Esta versión Mii Electric Plus también está equipada con un sistema de asistencia para mantener el rumbo y un control de crucero (no adaptativo) que te ayudará a adoptar un ritmo constante para tratar de optimizar el 'autonomía.
Crédito de la foto: David Nogueira
Lo que nos lleva a nuestra medición de consumo que, hay que admitirlo, nos habrá sorprendido gratamente para esta primera prueba. Después de una conducción no muy económica en un viaje mixto, nuestro consumo fue de 14,6 kWh / 100 km… con el aire acondicionado ajustado a 21 grados. Su pequeño tamaño tenía que tener una ventaja.
Tenga cuidado, sin embargo, porque no estamos tan lejos del consumo medio de combustible registrado en el nuevo Renault ZOE 2. Salvo que durante la prueba de este último, el clima fue más suave y, por lo tanto, más favorable para la autonomía. - y, sobre todo, no habíamos tomado ninguna autopista.

Nuestro viaje diario no nos permitirá conducir lo suficiente de la carretera hacia la ciudad para compartir un valor confiable con usted. El consumo será menor, seguro, y la promesa de conducir 250 km al volante de este Seat -como indica el ciclo WLTP- no nos parece realmente imposible, con un recorrido más urbano para el que está destinado el Mii Eléctrico. en otra parte.
Crédito de la foto: David Nogueira
Tampoco tuvimos la oportunidad de probar la potencia de carga durante esta prueba. Sin embargo, según Seat, se necesitaría aproximadamente una hora para pasar del 0 al 80% en un terminal que puede entregar 40 kW (100 A - corriente continua) en el enchufe Combo CSS. En una caja de empotrar de 7,2 kW (AC - 32A), la salida de tipo 3 puede pasar de 0 a 80% en 4 horas. En cambio, en un enchufe doméstico (2,3 kW - 10 A), la cosa se estropea con una duración entre 13 y 16 horas para los mismos porcentajes.
Abajo, un Mii Electric a cargo del discreto y estético Wallbox de Seat.
Crédito de la foto: David Nogueira

Entre recuperación de energía y modo eco

Para optimizar el consumo de energía, Seat ha planificado varias soluciones. El modo D va acompañado de tres modos de frenado regenerativo que se activan mediante el selector de marchas. Convencionalmente, del modo 1 al 3, el frenado del motor se vuelve cada vez más importante. Basta decir que en el modo 1 no hay mucha recuperación. Los modos 2 y 3 son un poco más incisivos, pero algunos automovilistas lo verán como una forma de no sufrir demasiado por la desaceleración que se puede experimentar mal en el habitáculo.
Para obtener la mayor recuperación, es necesario tirar del sector para activar el modo "break". Allí, el resultado todavía no es tan impresionante como el modo e-Pedal de Nissan, pero la desaceleración es más brutal y por tanto la recuperación de energía más importante. Tan pronto como se domina el sistema, es posible conducir con un solo pedal en muchas situaciones.
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Crédito de la foto: David Nogueira
En los viajes en los que tendrá que ser ahorrativo, el Mii también ofrece modos eco y eco + que obviamente ampliarán la autonomía. Dada la duración de nuestras pruebas, no podemos decirle cuántos kilómetros. Sin embargo, lo que podemos decirle es que estos dos modos tienen un impacto significativo en el rendimiento. De hecho, el motor de 61 kW del Mii pierde 10 kW en cada uno de los modos, o 51 kW para el modo eco y 41 kW para el modo eco +. Para tener una idea de la equivalencia con un motor térmico, la potencia cae de 83 CV a 70 CV y ​​luego a 55 CV. Evidentemente, este coche, que pesa más de 1.200 kg, ya no es tan dinámico. Al presionar el pedal derecho, la reacción del motor se retrasa.
Crédito de la foto: David Nogueira
Sin embargo, estos modos tendrán sentido en atascos de tráfico donde el tráfico de acordeón no requiere ninguna potencia en particular. Tenga en cuenta que Seat indica que en modo D, el Mii Electric puede disparar de 0 a 50 km / h en 3,9 segundos y permitir alrededor de 12,3 segundos de 0 a 100 km / h.

El teléfono inteligente: el rey de la cabina

Nuestra versión Mii Electric omite la pantalla a color integrada en el tablero. Entonces sí, todavía tienes la radio, pero para tener un sistema multimedia más completo, tendrás que instalar tu teléfono inteligente en el soporte provisto para tal fin. Tenga cuidado también, los modelos que son demasiado grandes no podrán caber allí.
Crédito de la foto: David Nogueira
Al igual que el Renault Twingo y el sistema R&GO (presentado en 2014), es una aplicación de terceros, en este caso Seat Connect, que proporciona navegación y funciones multimedia avanzadas … bueno si tienes una cuenta por ejemplo. Para volver a la navegación…. Bueno, no tenemos nada de qué quejarnos. Las instrucciones de voz son claras y la comodidad visual está intrínsecamente ligada a la calidad de la pantalla del móvil. Para las pruebas, en este caso teníamos los iPhones configurados para la ocasión, así que todo salió bien para la navegación GPS.
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Pero una vez que el móvil está conectado al automóvil, la aplicación Seat Connect también se comunica con la instrumentación a bordo para recopilar datos de consumo. La interfaz es más atractiva que la que ofrece la pantalla al volante. Seat Connect también ofrece la posibilidad de acceder a alguna información remota sobre el vehículo como el nivel de autonomía restante, programación y monitorización de la carga, geolocalización del vehículo e incluso el preacondicionamiento del habitáculo si el coche está enchufado.

Seat Mii Electric: repaso de nuestras primeras impresiones

Un coche eléctrico, hay que convivir con él para controlar su autonomía. Y nuevamente, las condiciones climáticas tienen tal impacto en la resistencia del vehículo que es necesario tomar constantemente las pinzas. Sin embargo, nuestras primeras impresiones del Mii Electric son en general bastante buenas. En primer lugar porque su consumo medio es, en definitiva, bastante modesto en nuestros trayectos, que consisten principalmente en la autopista y muy pocas ciudades. No encontrará acabados lujosos ni sobre equipamiento, ni sorpresas a este nivel de precios. En realidad, si tuviéramos que levantar un posible freno en la compra, preferiríamos evocar su aspecto, aunque hay que reconocer que su tamaño es perfecto para conducir en ciudad.

Ficha técnica

Dimensiones L x An x Al (en m)	3,56 x 1,64 x 1,49 metros
Distancia entre ejes	2,42 m
Volumen del maletero	Banqueta de 251 litros / 923 litros abatida
Peso al vacío	1235 kg / 1530 kg máximo permitido
Numero de plazas	4
Motor	Imán permanente eléctrico síncrono
Potencia	61 kW o 83 CV
Pareja	Hasta 212 Nm
Capacidad de la batería	32,3 kWh
Dirección	Eléctrico
Suspensiones delanteras	Pseudo McPherson, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora de 18 mm
Suspensiones traseras	Eje semirrígido, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos
0 hasta 100 km / h	12,3 segundos
Velocidad máxima	130 kilómetros por hora
Autonomía WLTP	250 kilometros
Tomas de carga	CCS Combo y tipo 2
Tiempo de carga enchufe doméstico AC 2,3 kW - 0 a 80%	entre la 1 y las 4 p.m.
Tiempo de carga Wallbox AC 7,2 kW - 0 a 80%	4:09
Tiempo de carga DC 40 kW - 0 a 80%	57 minutos