Camille Pinet para The-HiTech.netVolkswagen lanza un adoquín en el estanque del coche eléctrico con su up! remodelado eléctrico. Gracias a su nueva batería, ofrece una autonomía aceptable a un precio inferior a 18.500 €, bono incluido.
Los argumentos esgrimidos incansablemente por los impulsores del coche eléctrico no cambian nada. Es cierto que el mantenimiento reducido, el bajo costo de la carga domiciliaria y las innumerables ventajas fiscales reducen su costo de uso. Pero su precio de compra sigue siendo un gran obstáculo para su desarrollo. De hecho, es difícil sucumbir al encanto de un automóvil urbano como el Renault ZOE cuando se vende por casi 7.000 € más caro que su equivalente térmico a pesar del bono de 6.000 €.
Por tanto, la aparición de un moderno coche eléctrico urbano ofrecido desde 17.440 € parece una sorpresa divina, sobre todo porque la cifra de autonomía anunciada por el e-up !, 250 km en ciclo WLTP, ha nada ridículo.
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Volkswagen e-up! : Presentación
Si el lanzamiento de este e-up! y sus hermanas gemelas Seat Mii y Skoda Citigo constituyen una pequeña revolución en el mercado, sin embargo no es una novedad. El pequeño Volkswagen se lanzó efectivamente en su versión térmica en 2011 y su versión eléctrica en 2013. Sin embargo, esta última solo ofrecía 160 km de autonomía calculada según el antiguo ciclo NEDC menos realista y sobre todo su precio era de 3.060 €. más elevado. Incluso en versión térmica, nunca alcanzó los objetivos comerciales que le fueron asignados. A pesar de los numerosos intentos, Volkswagen nunca ha logrado dominar el segmento de los automóviles muy pequeños.El principal activo del modelo rediseñado es su batería. De hecho, ha cambiado el modelo antiguo con celdas de Panasonic por uno nuevo equipado con celdas de carcasa flexible LG similares a las instaladas en los últimos modelos eléctricos del grupo Volkswagen. Con 32,3 kWh, ofrece casi el doble de capacidad en comparación con el anterior, aumentando su masa en solo 15 kg. Esto muestra la importancia del progreso realizado en este ámbito durante seis años.
Camille Pinet para The-HiTech.netPequeño pero espacioso
Con poco más de 3,60 m de largo, el e-up! pertenece a una categoría en peligro, la de los coches de microciudad que constituyen el acceso a la gama de los grandes fabricantes. Su tamaño es similar al de un Citroën C1 aunque existe mucho más corto que el del Smart Fortwo. Por lo tanto, no es un automóvil con capacidades familiares, incluso si dos adultos pueden sentarse en la parte trasera sin demasiadas contorsiones.
Camille Pinet para The-HiTech.netMás bien, es la comodidad espartana del banco lo que hará que los viajes largos sean agotadores. El maletero de 251 litros es sorprendentemente profundo, pero su espacio de carga es insuficiente para acomodar maletas de buena capacidad. Por lo tanto, ¡no deberíamos esperar subir! un coche utilitario. Sin embargo, conocemos modelos del segmento superior que lo hacen poco mejor. La buena noticia es que la batería no ocupa en absoluto el espacio a bordo.
Camille Pinet para The-HiTech.netA bordo, el e-up! no puede ocultar su carácter de modelo de nivel de entrada aunque esté mejor equipado que sus primos Seat Mii y Skoda Citigo. La chapa visible en las puertas contra tormentas y la calidad general de los plásticos pasan por alto por completo la noción de lujo.
Camille Pinet para The-HiTech.netEl primer paso también. Si bien la mayoría de los autos eléctricos agregan el lado tecnoide, es casi sorprendente tener que poner la llave en el Neiman y leer la velocidad en un buen velocímetro de aguja. ¡La oportunidad de recordar que finalmente no funcionó tan mal! ¡Más molesto, el e-up! no tiene pantalla táctil y una amplia conectividad con teléfonos inteligentes, como el Citroën C1 por ejemplo. El soporte brindado para nuestros pequeños dispositivos y la aplicación diseñada por Volkswagen para usarlos parecen ser una compensación muy exigua.
Camille Pinet para The-HiTech.netSin embargo, con su rediseño, el automóvil urbano gana un mantenimiento de línea activo, bolsas de aire laterales en la parte trasera que se agregan al frenado automático de emergencia que fue uno de los primeros en ofrecer en serie. Comparado con sus primos pequeños, el e-up! ofrece el lujo del volante multifunción y el pomo de la palanca de cambios de cuero y una presentación general ligeramente más elegante. Sin embargo, no estoy seguro de que estos pequeños extras sean suficientes para justificar su precio más alto.
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Un potente eléctrico
Si se puede discutir la superioridad de la homologación de los eléctricos en los modelos de gama alta, es bastante diferente para los pequeños habitantes de la ciudad. De hecho, este motor proporciona beneficios que no existen en esta categoría, comenzando con una transmisión suave. De hecho, ninguna microurbana térmica automática moderna es realmente cómoda, debido a la falta de par suficiente para operar correctamente una caja de cambios automática.
Camille Pinet para The-HiTech.netEl silencio y la ausencia de vibraciones característicos de los eléctricos también es mucho más evidente en este tipo de coches, especialmente en las autopistas. Porque el e-up! Resulta muy cómodo allí, mucho más en cualquier caso que su homólogo con 1.0 60 ch, que grita mucho y más en este terreno. Por supuesto, ella no está jugando a Tesla allí, pero su aceleración es suficiente para sentirse cómoda.
Camille Pinet para The-HiTech.netSin embargo, es en la ciudad donde la máquina eléctrica de 83 ch y especialmente 212 Nm de par (¡contra 93 Nm para el 1.0 de 60 ch!) Se muestra más cómoda. Hace "frío" casi todo lo que conduce en un semáforo en rojo. La conducción de este modelo no revela ninguna particularidad salvo la existencia de cuatro modos de regeneración en frenada, accionados por la palanca de cambios. La idea es poder modular la desaceleración en función de la distancia que queda por recorrer antes de detenerse, pero esta expansión parece inútil en uso salvo para quienes lo verían como un juego de anticipación.
Camille Pinet para The-HiTech.netSea como fuere, cuando se activa el modo máximo, el coche se detiene prácticamente por sí solo, y tanto más cuanto que la rampa (capacidad del coche para avanzar por sí solo sin acción sobre el acelerador) es menor. inexistente. Finalmente, tenga en cuenta que el coche ofrece dos modos Eco y Eco + destinados a limitar el consumo. El primero limita la potencia a 68 CV y el segundo a 54 CV, limitando la velocidad máxima a 115 km / hy 90 km / h respectivamente. Si el primero sigue siendo ampliamente utilizable, el segundo transforma el e-up! en carro escoba. En cuanto a su beneficio real en términos de consumo, no pudimos medirlo en nuestra corta prueba.
Por lo demás, este Volkswagen ofrece un comportamiento seguro si no divertido y una comodidad al caminar honesta gracias a suspensiones muy flexibles. Admiten rápidamente sus límites en la conducción activa, pero ciertamente no estamos ante un coche deportivo.
Camille Pinet para The-HiTech.netConsumo y recarga
1.235 kg: esta es la masa reclamada por el e-up! eléctrico. Una cifra alta en una categoría donde las térmicas se mantienen por debajo de una tonelada, pero lo mejor es para una eléctrica. A modo de comparación, un Renault ZOE R110 reclama 267 kg más en la báscula. Este peso reducido tiene un impacto directo en el consumo de combustible, que ha resultado ser uno de los más bajos que hemos visto en un eléctrico.
Camille Pinet para The-HiTech.netEn unas condiciones de conducción ciertamente ideales para este tipo de modelo (17 ° C y un trayecto periurbano) notamos una cifra de 11 kWh / 100 km. Por supuesto, en autovías y autovías, los valores alcanzan los 14 o incluso los 16 kWh, pero sigue siendo en términos absolutos muy buenas puntuaciones. En uso mixto, la cifra de 200 km de autonomía parece, por tanto, perfectamente alcanzable, mientras que los 260 km anunciados por el fabricante son realistas en condiciones urbanas y periurbanas.
Camille Pinet para The-HiTech.netPor supuesto, esto no es un récord: el rango de acción de un ZOE es mucho mayor, pero el del e-up! proporciona tranquilidad para el uso diario e incluso para viajes largos hacia y desde el trabajo. No pudimos probar la recarga durante nuestra breve prueba, ¡pero el e-up! está equipado de serie con un cargador rápido de 40 kW, lo que le permite esperar recuperar el 80% de la batería en una hora. Una cifra que habrá que comprobar, porque la batería está bien refrigerada por aire, lo que la hace a priori más sujeta a sobrecalentamientos. Su tamaño relativamente pequeño permite, en cualquier caso, garantizar tiempos de recarga relativamente razonables en la toma de red: 14 h para el 80% de la batería o 4,5 h en un wallbox.
Camille Pinet para The-HiTech.net¡Revisión de Volkswagen e-up!
Volkswagen está ganando su apuesta al devolver la vida eléctrica a su automóvil urbano al final de su carrera. No solo es un excelente coche urbano, sino que también es un eléctrico notable gracias a su masa contenida, lo que se traduce en un consumo controlado. Pero incluso más que para una térmica, sí es el tendón de la guerra porque condiciona la autonomía.Para aquellos que pueden pagarlo, el e-up! Es un segundo coche notable, capaz de garantizar la vida diaria con un mínimo mantenimiento y un confort muy aceptable gracias al silencio y al rendimiento de su motor.
Camille Pinet para The-HiTech.netLa gente irritable señalará que todavía es caro para un coche tan pequeño si se dejan de lado los incentivos fiscales. Sin embargo, abre la puerta a la energía eléctrica a muchos compradores que no pudieron acceder a ella. Para aquellos que buscan sobre todo un precio, sin embargo, será necesario recurrir a sus prismáticos Seat Mii y Seat Citigo, ciertamente menos equipados pero aún menos costosos.
Camille Pinet para The-HiTech.netFicha técnica Volkswagen e-up!
| Dimensiones L x An x Al (en m) | 3,6 x 1,65 x 1,49 |
| Distancia entre ejes | 2,42 |
| Volumen del maletero trasero | 251 litros |
| Peso al vacío | 1235 kilogramos |
| Numero de plazas | 5 |
| Motor | Un motor eléctrico síncrono de rotor bobinado |
| Potencia | 83 CV |
| Pareja | 212 Nm |
| Tambores | 32,3 kWh |
| Dirección | Rejilla eléctrica |
| Suspensión delantera | Pseudo Mc Pherson, resortes helicoidales, barra estabilizadora |
| Suspensión trasera | Eje de brazo estirado, resortes helicoidales |
| 0 hasta 100 km / h | 11,9 segundos |
| Velocidad máxima | 130 kilómetros por hora |
| Autonomía WLTP | 260 kilometros |
| Tomas de carga | Tipo 2 / CSS Combo / Agarre clásico |
Camille Pinet para The-HiTech.netPrecios y equipamiento
Volkswagen Up precio! Estilo (batería incluida):23.440 € Bono ecológico: 6.000 €
| Equipo | Serie | Opción |
| Pintura metálica | 540 € | |
| Ayuda para mantenerse en el carril | si | |
| Sensores de lluvia y luz | 180 € | |
| Cámara de marcha atrás | 510 € | |
| Llantas de aleación | Sí (16 pulgadas) | 570 € |
| Navegación | No | No |
| Faros LED | si | |
| Reconocimiento de señales de tráfico | si | |
| Tapicería de cuero | si | |
| Asientos y volante calefaccionados | si |
