BMW: dos décadas de innovación tecnológica

El fabricante alemán BMW es sin duda uno de los grandes precursores de la integración de tecnologías a bordo en los automóviles. Desde 1998 y el lanzamiento de sus primeros servicios conectados, ha introducido innumerables innovaciones en el mercado.
Con Audi, Mercedes-Benz y, más recientemente, Tesla, BMW es uno de los pioneros en el desarrollo de automóviles conectados y autónomos. En varias ocasiones, el fabricante de Munich fue el primero en introducir tecnologías de vanguardia en Europa y, a veces, incluso en el mundo. Repasamos los aspectos más destacados que marcaron el ascenso tecnológico del fabricante antes de descubrir sus últimas innovaciones a bordo de sus coches de alta tecnología. A tiempo !
El BMW Serie 8 es uno de los modelos más avanzados de la marca en términos de tecnología disponible de serie o como opción.

Las fechas clave de la transición tecnológica

Con la ayuda del fabricante, nos remontamos a finales de los 90 y a los mismos inicios de Internet para repasar hasta hoy las fechas clave de sus principales innovaciones que contribuyeron al nacimiento del coche conectado y autónomo. De hecho, el grupo BMW se ha distinguido desde muy temprano en el campo de la conectividad inteligente a bordo con su solución BMW ConnectedDrive. Comenzó a ofrecer sus primeros servicios conectados denominados BMW Assist y BMW Telematics en 1998. La oferta incluía servicios de conserjería, información de tráfico actualizada y llamadas de emergencia inteligentes. Luego, la conexión pasó por el teléfono del cliente.
2001 estuvo marcado por la llegada de iDrive, que es la interfaz de control desarrollada por BMW para sus sistemas de información y entretenimiento. Asociado a una perilla de control central ubicada en la consola central entre los dos asientos delanteros, tiene como objetivo permitir que el conductor controle el ordenador de a bordo y su sistema multimedia sin apartar la vista de la carretera. A pesar de la llegada de las pantallas táctiles a los vehículos hace unos años, BMW nunca ha abandonado este dial que ahora caracteriza a los BMW y que todavía ofrece una ventaja real en términos de comodidad para el usuario de hoy.
1998 2019
El grupo alemán también está trabajando intensamente para desarrollar la parte de software esencial para la gestión de las unidades de control / mando electrónico (ECU) que proliferan en los vehículos. En 2003, fue uno de los primeros en crear, en asociación con Bosch, Daimler Chrysler, Volkswagen y Siemens, el consorcio Autosar (Arquitectura de sistema abierto Automative) con el objetivo de desarrollar una arquitectura de software abierta y estandarizada para la programación de ECU (Engine Control Unit). o unidad de control del motor).
Unido desde entonces por todos los actores de la industria automotriz, el consorcio ha hecho posible establecer especificaciones internacionales para estructurar el software de a bordo y armonizar toda la arquitectura electrónica de los automóviles. Asimismo, BMW con PSA y General Motors está detrás de la creación del consorcio GENIVI Alliance, que ha jugado un papel muy importante en el desarrollo de sistemas de información y entretenimiento estandarizados. BMW también ofrece uno de los sistemas de control de voz a bordo más avanzados del mercado gracias a una asociación de larga data con el especialista Nuance (dividido en una compañía independiente llamada Cerence para la parte automotriz en 2019) conocida por su Software de reconocimiento de voz Dragon Drive.
La rueda de control central del sistema ConnectedDrive / BMW

Los primeros servicios digitales

A partir de 2004, el fabricante equipó gradualmente sus modelos con una tarjeta SIM integrada de fábrica. Un salto adelante que permite a los clientes acceder a nuevos servicios a bordo, como envíos de noticias, previsiones meteorológicas o incluso funciones de oficina a través de la plataforma BMW Online. El mismo año, el fabricante fue nuevamente el primero en Europa en integrar el sistema Head up Display en la Serie 5. Heredada de los aviones de combate, esta tecnología, inaugurada unos años antes en Estados Unidos por Chevrolet en el Corvette C5, proyecta información importante del tráfico (velocidad, instrucciones de navegación GPS, limitaciones, etc.) en el parabrisas directamente en el campo de visión. del conductor.
Este instrumento, que mejora considerablemente la seguridad en la conducción al permitir que el conductor mantenga la vista en la carretera, es ahora un equipo estándar en BMW. Cuatro años más tarde, en 2008, BMW fue todavía uno de los primeros en introducir un navegador de Internet en la computadora de a bordo de su buque insignia de la Serie 7. Si bien todo esto puede parecer trivial hoy en día, debe darse cuenta de que 'En ese momento, los sistemas de información y entretenimiento de algunos fabricantes consistían en una radio de automóvil de doble DIN con una pantalla en blanco y negro.
BMW fue el primero en ofrecer un head-up display en Europa / BMW

La conquista eléctrica

Aunque Toyota está muy por delante del mercado de la electrificación, desde entonces BMW ha progresado mucho. A partir de 2010, el fabricante comercializó dos modelos X6 y Serie 7 “ActiveHybrid” integrando sus primeros motores híbridos simples. Tres años después, en 2013, lanzó el pequeño automóvil urbano BMW i3 100% eléctrico, que desde entonces ha sido adoptado por muchos departamentos de policía de todo el mundo. Mucho antes de que la hibridación enchufable se convirtiera en EL motor popular, causó sensación en 2014 con su espectacular BMW i8 PHEV roadster. Este automóvil futurista de producción masiva cuenta con un motor de gasolina turbo de 3 cilindros y 1.5 litros de 231 hp y una unidad eléctrica adicional de 143 hp (96 kW). Con sus 374 CV acumulados, el i8 salta de 0 a 100 km / h en 4,4 segundos y puede llegar hastaa una velocidad máxima de 250 km / h. Puede conducir unos treinta km hasta 120 km / h sin gastar una gota de gasolina.
Después de esta demostración, el grupo trabajó duro para desarrollar su gama electrificada. En 2015, lanzó tres modelos híbridos enchufables BMW X5 xDrive40e, BMW 330e y BMW 225x. Modelos que ahora están entrando en su tercera generación con un rendimiento cada vez más interesante. Según el fabricante, sus modelos recargables más eficientes ahora pueden recorrer entre 80 y 100 km en modo 100% eléctrico. El último BMW i3 ofrece una autonomía de 300 km. Con una participación de mercado del 13% en Europa, BMW es el segundo mayor fabricante de automóviles eléctricos en Europa detrás de Tesla, que confía en el 17% de PDM.
El BMW i3 y el i8 son los dos primeros modelos eléctricos y recargables que lanzará el fabricante / BMW

De camino al coche autónomo

Durante la última década, el fabricante ha puesto el turbo en el desarrollo de tecnologías de asistencia al conductor y conducción automatizada agrupadas bajo el nombre de BMW Personal CoPilot. Además de una alianza con Audi y Daimler (Mercedes-Benz) con quienes compró el mapeo HERE a Nokia para no depender de Google Maps, ha seguido multiplicando las alianzas estratégicas con grandes nombres del sector de alta tecnología. , incluidos Intel, Mobileye, Nvidia, Nuance e incluso IBM. En 2006, un BMW Serie 3 completó el circuito de Hockenheim en modo autónomo.
El concepto de roadster autónomo iNext / BMW
A partir de 2011, se probaron prototipos de automóviles automatizados en la autopista A9 entre Múnich y Nuremberg, y luego en una autopista de Las Vegas en 2014. Su producción en serie de modelos BMW autónomos se ha acelerado desde l l inauguración en 2018 en Múnich del BMW Group Autonomous Driving Campus: un campus totalmente dedicado al desarrollo de vehículos autónomos con nada menos que 1.800 expertos de todo el mundo. Su compromiso constante y sus enormes inversiones en el desarrollo de vehículos autónomos se reflejan ahora en la integración de nuevas tecnologías y sistemas de conducción inteligentes líderes en muchos modelos de BMW.
Toques finales al concepto de automóvil eléctrico y autónomo Vision iNext / BMW

La carrera por la innovación

Aparte de Tesla, que lo ha estado haciendo durante mucho tiempo, BMW es uno de los primeros fabricantes en ofrecer actualizaciones remotas (Over The Air) para su sistema de infoentretenimiento ConnectedDrive. Un desarrollo importante que le permite impulsar de forma remota arreglos o nuevos servicios en sus modelos conectados. Por no hablar de una aplicación móvil asociada a sus vehículos entre las más avanzadas del mercado. Además de numerosos mandos a distancia para encender los faros, hacer sonar la bocina y arrancar la ventilación, incluye el servicio de llave digital que permite acceder al vehículo a través de un smartphone.


Mientras espera que los coches autónomos se conviertan quizás algún día en realidad, el fabricante está desarrollando sistemas de conducción autónoma clasificados por niveles en una escala del 1 al 5: asistencia a la conducción, conducción semiautomática, conducción altamente automatizada, conducción totalmente automática. coche automatizado y autónomo. En la actualidad, todos los BMW incorporan sistemas de nivel 1. Entre los más impresionantes se encuentra el sistema de aparcamiento automático Park Assist capaz de aparcar el coche en paralelo o en fila sin ninguna intervención del conductor (Serie 8, X5, X6 y X7). Inaugurado en la última Serie 7, el sistema de estacionamiento con control remoto de nivel 2 hace posible estacionar el automóvil de forma remota sin el conductor, a través de un comando dedicado en la llave de encendido.
Con motivo del lanzamiento de la última Serie 1 en octubre de 2019, BMW presentó su nuevo sistema Auto-Reverse. Gracias a las cámaras y a los múltiples sensores del vehículo, este último registra continuamente los últimos 50 metros recorridos en marcha adelante (hasta 35 km / h) para que luego se puedan realizar con total autonomía en marcha atrás. Un sistema asombroso que le permite salir de un callejón o un callejón sin salida estrecho sin tener que tocar el volante. Introducido en 2018 en los BMW Serie 8 y X5, Auto-Reverse ahora se implementa en toda la gama. Un paso más hacia una conducción altamente automatizada…
El sistema Auto-Reverse toma el control de los últimos 50 metros recorridos en modo autónomo / Jérôme Cartegini para The-HiTech.net
Los sistemas BMW Personal CoPilot también incluyen muchas funciones innovadoras para ayudar al conductor a diario. El control de velocidad activo Stop & Go adapta, por ejemplo, la velocidad en función de la distancia (previamente configurada) del vehículo de delante, pudiendo frenar automáticamente en caso de emergencia en caso de riesgo de colisión en una autopista o en la ciudad. Algunos modelos como la Serie 8 van más allá con un sistema de conducción semiautomático de nivel 2. Capaz de tomar el control del volante en lugar del conductor, puede frenar o por el contrario acelerar según la situación.
Toda la gama BMW incluye sistemas de asistencia a la conducción de nivel 1 y 2 / Jérôme Cartegini para The-HiTech.net

Y mañana ?

Aunque, obviamente, BMW no es el único fabricante que ha introducido nuevas tecnologías, suele estar un paso por delante de la mayoría de sus competidores. El objetivo del fabricante es ahora integrar sistemas de nivel 3 altamente automatizados en sus vehículos a partir de 2021. En concreto, esto significa que será posible, en determinadas situaciones (autopistas, atascos, etc.), dejar la asistencia de conducir ponerse al volante.
Un nuevo paso y un salto tecnológico que promete ser fascinante. Por otro lado, probablemente pasarán muchos años más antes de que pueda implementar sistemas completamente automatizados de nivel 4. Sin embargo, solo una vez que se haya dado este último paso, BMW y sus socios podrán comenzar a considerar su implementación. un día sus coches autónomos.